Прямой поезд или отправка в составе контейнерного сервиса
Прямой поезд или отправка в составе контейнерного сервиса: что выбрать грузовладельцу
После прибытия морского контейнера в порт Дальнего Востока груз необходимо доставить в Москву, Екатеринбург, Новосибирск или другой регион России. Одним из основных способов продолжения маршрута становится железнодорожная перевозка.
При согласовании доставки грузовладелец может встретить два варианта:
- отправка прямым контейнерным поездом;
- бронирование места в составе регулярного контейнерного сервиса.
На первый взгляд разница между этими форматами кажется незначительной. В обоих случаях контейнер устанавливают на железнодорожную платформу и отправляют до станции назначения. Однако порядок формирования состава, требования к объёму, сроки ожидания, структура тарифа и коммерческие риски могут существенно различаться.
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» организует мультимодальную доставку контейнеров из Китая через Владивосток и порт Восточный, сравнивает железнодорожные сервисы и подбирает маршрут с учётом стоимости, даты отправления и конечного адреса получателя.
Коротко: в чём основная разница
Прямой контейнерный поезд обычно формируется под крупную партию, определённый маршрут или гарантированный грузопоток. Для его отправления необходимо набрать установленное количество платформ и контейнеров.
Регулярный контейнерный сервис объединяет в одном составе контейнеры разных клиентов. Грузовладелец бронирует место для одного или нескольких контейнеров и не обязан самостоятельно обеспечивать загрузку всего поезда.
Для одного контейнера 20DC или 40HC чаще подходит регулярный сервис. Отдельный маршрутный поезд становится экономически оправданным при крупном и стабильном объёме.
При этом терминология операторов может различаться. Регулярный сервис также может выполняться прямым контейнерным поездом без переформирования состава на промежуточных станциях. Поэтому при выборе необходимо смотреть не на название продукта, а на реальные условия:
- подтверждённую дату отправления;
- периодичность поезда;
- станцию назначения;
- наличие свободных мест;
- допустимую массу контейнера;
- полный состав тарифа.
Что такое прямой контейнерный поезд
Прямой, маршрутный или блок-поезд формируется для перевозки крупной партии контейнеров по единому маршруту. Состав следует от терминала отправления до станции назначения без расформирования отдельных вагонов на промежуточных сортировочных станциях.
Такой поезд может формироваться:
- под одного крупного импортёра;
- под группу связанных грузовладельцев;
- под определённую судовую линию;
- под логистического оператора;
- под стабильный поток между двумя терминалами;
- под крупную сезонную поставку.
Главное условие — наличие достаточного количества контейнеров и платформ. Если необходимый объём не собран, отправление может быть перенесено.
Поэтому слово «прямой» не означает, что поезд уйдёт сразу после выгрузки контейнера с судна. Состав может следовать без переформирования, но до отправления находиться на терминале в ожидании накопления партии.
Что такое регулярный контейнерный сервис
Регулярный контейнерный сервис — это организованная отправка контейнеров по установленному маршруту с определённой периодичностью.
В одном составе перевозятся контейнеры разных клиентов. Каждый грузовладелец оплачивает место на платформе для своего контейнера.
В зависимости от предложения оператора ставка может включать:
- предоставление железнодорожной платформы;
- железнодорожную перевозку;
- терминальную обработку;
- оформление перевозочных документов;
- диспетчерский контроль;
- охрану груза;
- использование контейнерного оборудования;
- выдачу контейнера на станции назначения.
Часть операций может оплачиваться отдельно. Поэтому перед бронированием важно получить расшифровку тарифа и проверить, какие расходы уже включены в предложение.
Подробнее о формировании стоимости можно прочитать в статье «Как формируется железнодорожный тариф из портов Дальнего Востока».
Прямой поезд и контейнерный сервис: сравнение
| Критерий | Прямой контейнерный поезд | Регулярный контейнерный сервис |
|---|---|---|
| Минимальный объём | Крупная партия | От одного контейнера |
| Формирование состава | Под конкретный объём или проект | Из контейнеров разных клиентов |
| Дата отправления | Зависит от готовности всей партии | Определяется расписанием сервиса |
| Расчёт ставки | Под поезд, платформу или крупный объём | На один контейнер |
| Гибкость | Ниже при единичных поставках | Выше |
| Риск ожидания | Недобор состава | Отсутствие места на ближайшем поезде |
| Кому подходит | Крупным импортёрам и проектным поставкам | Малому, среднему и крупному бизнесу |
Когда выгоден прямой контейнерный поезд
Отдельную маршрутную отправку стоит рассматривать, если компания способна обеспечить крупный объём контейнеров, следующих в одном направлении.
Такой вариант может быть эффективен, когда:
- одновременно готова большая партия;
- все контейнеры следуют до одной станции;
- поставки выполняются регулярно;
- товар прибывает в один порт или терминал;
- грузовладелец может обеспечить согласованный объём;
- необходимо сохранить единство крупной партии;
- требуется индивидуальный график;
- перевозятся сезонные, проектные или производственные грузы.
Прямые поезда могут использоваться для перевозки оборудования, строительных материалов, шин, сырья, комплектующих и товаров для торговых сетей.
Однако экономический эффект возникает только при достаточной загрузке. Если контейнеров не хватает, ожидание формирования состава может привести к дополнительным расходам на хранение и использование оборудования.
Когда лучше выбрать контейнерный сервис
Регулярный сервис чаще подходит клиентам, которые отправляют один или несколько контейнеров.
Такую схему целесообразно использовать, если:
- отправляется один контейнер 20DC или 40HC;
- объёма недостаточно для отдельного состава;
- контейнеры прибывают в разные даты;
- поставки выполняются нерегулярно;
- нужна понятная ставка на одну единицу;
- важно отправлять контейнеры сразу после выпуска таможней;
- необходимо выбирать между несколькими операторами;
- критично избежать длительного накопления партии.
При наличии нескольких контейнеров их можно отправлять по мере готовности, не ожидая прибытия всей партии.
Что быстрее: прямой поезд или контейнерный сервис
Определить более быстрый вариант только по названию услуги невозможно.
Общий срок доставки складывается из нескольких этапов:
- Выгрузка контейнера с судна.
- Размещение на терминале.
- Получение документов от морской линии.
- Таможенное оформление.
- Выпуск товара.
- Передача контейнера железнодорожному оператору.
- Подача платформы.
- Формирование состава.
- Железнодорожная перевозка.
- Обработка на станции назначения.
- Автомобильная доставка до склада.
Прямой поезд может быстрее пройти железнодорожный участок, но дольше накапливаться перед отправлением.
Регулярный сервис может иметь более предсказуемый график, однако на ближайшем составе может не оказаться свободных мест.
Поэтому при сравнении необходимо запрашивать:
- ближайшую подтверждённую дату отправления;
- дату закрытия приёма контейнеров;
- ожидаемый срок формирования;
- транзитное время;
- наличие платформ;
- прогнозируемую дату прибытия.
Актуальный пример расчёта Шанхай — Владивосток — Москва
Рассмотрим доставку контейнера по маршруту:
Шанхай → Рыбный порт Владивостока → Москва.
Расчёт выполнен по ставкам из прикреплённого тарифного файла. Морская перевозка выполняется линией SINOKOR, а железнодорожный участок — в составе контейнерного сервиса.
В тарифном файле контейнер 20DC обозначен как 20DRY.
Железнодорожный участок Владивосток — Москва
Для контейнера 20DC массой брутто до 24 тонн:
- железнодорожный тариф — 187 500 рублей;
- железнодорожная охрана — 6 400 рублей;
- общая стоимость железнодорожного участка — 193 900 рублей.
Для контейнера 40HC массой брутто до 28 тонн:
- железнодорожный тариф — 307 500 рублей;
- железнодорожная охрана — 12 700 рублей;
- общая стоимость железнодорожного участка — 320 200 рублей.
| Контейнер | Масса брутто | ЖД-тариф | Охрана | Итого |
|---|---|---|---|---|
| 20DC | До 24 тонн | 187 500 ₽ | 6 400 ₽ | 193 900 ₽ |
| 40HC | До 28 тонн | 307 500 ₽ | 12 700 ₽ | 320 200 ₽ |
Таким образом, перевозка стандартного контейнера 20DC из Владивостока в Москву по указанной ставке составляет 193 900 рублей, а контейнера 40HC — 320 200 рублей.
Полный расчёт Шанхай — Владивосток — Москва
Для импортёра важно учитывать не только железнодорожную перевозку, но и морской фрахт, а также Drop off.
Расчёт для контейнера 20DC до 24 тонн
В ставку входят следующие составляющие:
- морской фрахт FI-LO Шанхай — Владивосток — 1 800 долларов;
- Drop off — 1 050 долларов;
- железнодорожный тариф Владивосток — Москва — 187 500 рублей;
- железнодорожная охрана — 6 400 рублей.
Итог по указанным составляющим:
2 850 долларов + 193 900 рублей.
Расчёт для контейнера 40HC до 28 тонн
Состав расходов:
- морской фрахт FI-LO Шанхай — Владивосток — 2 650 долларов;
- Drop off — 1 700 долларов;
- железнодорожный тариф Владивосток — Москва — 307 500 рублей;
- железнодорожная охрана — 12 700 рублей.
Итог по указанным составляющим:
4 350 долларов + 320 200 рублей.
| Расход | 20DC до 24 тонн | 40HC до 28 тонн |
|---|---|---|
| Морской фрахт | $1 800 | $2 650 |
| Drop off | $1 050 | $1 700 |
| ЖД-тариф | 187 500 ₽ | 307 500 ₽ |
| ЖД-охрана | 6 400 ₽ | 12 700 ₽ |
| Итого в долларах | $2 850 | $4 350 |
| Итого в рублях | 193 900 ₽ | 320 200 ₽ |
Валютная и рублёвая части указаны отдельно. Пересчёт долларовой составляющей в рубли зависит от согласованного курса на дату оплаты.
Как масса влияет на стоимость контейнера 20DC
Для 20-футовых контейнеров железнодорожные операторы часто применяют разные ставки в зависимости от массы брутто.
По прикреплённому тарифному файлу для контейнера 20DC массой от 24 до 28 тонн установлены следующие расходы:
- железнодорожный тариф — 217 500 рублей;
- железнодорожная охрана — 6 400 рублей;
- итоговая стоимость железнодорожного участка — 223 900 рублей.
| Масса 20DC | ЖД-тариф | Охрана | Итого |
|---|---|---|---|
| До 24 тонн | 187 500 ₽ | 6 400 ₽ | 193 900 ₽ |
| От 24 до 28 тонн | 217 500 ₽ | 6 400 ₽ | 223 900 ₽ |
Разница составляет 30 000 рублей на один контейнер.
Поэтому для корректного расчёта необходимо сообщать не только чистый вес товара, но и полную массу брутто с учётом веса контейнера, упаковки, палет и крепёжных материалов.
Что не входит в расчёт
Приведённые суммы показывают основные составляющие морского и железнодорожного маршрута, но не являются полной стоимостью импорта под ключ.
Отдельно могут оплачиваться:
- доставка от завода до порта Шанхай;
- экспортное оформление в Китае;
- погрузка товара;
- портовые расходы отправителя;
- страхование;
- терминальная обработка во Владивостоке;
- услуги экспедитора;
- таможенное оформление;
- ввозная таможенная пошлина;
- импортный НДС;
- сертификация;
- маркировка;
- хранение контейнера;
- таможенный досмотр;
- сверхнормативное использование оборудования;
- доставка с московского терминала до склада;
- выгрузка товара;
- возврат порожнего контейнера.
Чтобы оценить маршрут корректно, необходимо сравнивать итоговую стоимость до склада клиента, а не только железнодорожный тариф.
Что показывает расчёт при выборе схемы
В рассмотренном примере клиент бронирует перевозку одного контейнера в составе регулярного контейнерного сервиса.
Для единичной отправки эта схема обычно выгоднее отдельного прямого поезда, поскольку:
- не требуется формировать полный состав;
- ставка рассчитывается на один контейнер;
- можно использовать ближайшее доступное отправление;
- контейнер не ждёт накопления всей партии клиента;
- не требуется одновременно подавать десятки контейнеров;
- проще планировать доставку до склада.
Отдельный поезд необходимо рассчитывать индивидуально. Его эффективность зависит от количества платформ, частоты поставок, синхронности готовности контейнеров и возможности станции назначения принять весь состав.
Почему самая низкая ставка не всегда самая выгодная
При сравнении предложений нельзя ориентироваться только на строку «ЖД-тариф».
Более дешёвое предложение может не включать:
- охрану;
- терминальную обработку;
- подачу платформы;
- использование оборудования;
- оформление документов;
- хранение;
- возврат порожнего контейнера;
- доставку со станции до склада.
Также необходимо учитывать расположение станции назначения. Низкая железнодорожная ставка может быть компенсирована дорогим автомобильным плечом по Москве или Московской области.
Перед бронированием следует уточнить:
- подтверждено ли место на поезде;
- до какой даты действует ставка;
- включена ли охрана;
- где выдаётся контейнер;
- сколько бесплатных суток предоставляется;
- где необходимо вернуть оборудование;
- кто оплачивает дополнительные терминальные операции;
- может ли тариф измениться после прибытия судна.
Владивосток или порт Восточный
Выбор терминала прибытия влияет на всю экономику маршрута.
Через Владивосток может быть доступен удобный морской сервис и более ранняя железнодорожная отправка. Через порт Восточный и терминал Врангель в отдельных случаях можно получить более выгодный железнодорожный тариф или подходящее расписание поездов.
Сравнивать необходимо совокупность расходов:
- морской фрахт;
- Drop off;
- терминальную обработку;
- железнодорожный тариф;
- охрану;
- сроки ожидания;
- автомобильную доставку;
- условия возврата контейнера.
Подробнее о выборе маршрута:
- «Терминал Врангель или Владивосток: сравнение стоимости и сроков»;
- «Владивосток или порт Восточный: куда выгоднее доставлять контейнер»;
- «Как выбрать порт прибытия контейнера из Китая»;
- «Доставка в Москву через Владивосток: преимущества и риски».
Как выбрать схему за одну минуту
Отправляется один контейнер?
Оптимальным вариантом чаще становится регулярный контейнерный сервис.
Контейнеры готовы в разные даты?
Их выгоднее отправлять по мере выпуска, не ожидая формирования общей партии.
Одновременно готов крупный объём?
Стоит запросить отдельный расчёт маршрутного поезда.
Поставки выполняются каждый месяц?
Можно согласовать гарантированный объём и специальную ставку.
Товар сезонный?
Главным критерием должна быть подтверждённая дата отправления, а не минимальная цена.
Контейнер тяжёлый?
Необходимо заранее согласовать весовую категорию и возможность приёма оператором.
Риски прямого контейнерного поезда
Недобор состава
При недостаточном количестве контейнеров отправление переносится.
Несинхронное прибытие
Контейнеры одной партии могут прибыть разными судами или выгружаться в разные дни.
Расходы на ожидание
Во время накопления состава может начисляться хранение, демередж, детеншн или плата за использование оборудования.
Ограничения станции
Не каждый терминал может быстро принять и обработать полный контейнерный поезд.
Одновременная выдача большой партии
После прибытия необходимо оперативно вывезти большое количество контейнеров, чтобы избежать хранения на станции.
Риски регулярного контейнерного сервиса
Отсутствие свободных мест
В высокий сезон ближайшие составы могут быть полностью забронированы.
Перенос расписания
График может корректироваться из-за загрузки терминала, инфраструктурных ограничений или отсутствия платформ.
Весовые ограничения
Тяжёлый контейнер может перевозиться по повышенной ставке или потребовать отдельного согласования.
Неудобная станция назначения
Экономия на железной дороге может быть потеряна из-за дорогой доставки со станции до склада.
Изменение тарифа
Если ставка не зафиксирована до отправления, оператор может пересмотреть её после прибытия контейнера.
Какие данные нужны для точного расчёта
Для сравнения прямого поезда и регулярного сервиса необходимо предоставить:
- порт отправления в Китае;
- условия поставки по Incoterms;
- наименование товара;
- код ТН ВЭД, если он определён;
- количество контейнеров;
- тип контейнера;
- массу груза;
- массу брутто;
- дату готовности товара;
- предполагаемый порт прибытия;
- город назначения;
- адрес склада;
- требуемый срок доставки;
- прогнозируемый ежемесячный объём.
Чем точнее исходные данные, тем корректнее можно сравнить варианты.
Как работает транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ»
Специалисты ТЛК «ЛАЗУРИТ» рассматривают доставку как единый маршрут от китайского поставщика до склада российского клиента.
При подготовке предложения анализируются:
- морские линии;
- порты Владивостока и Восточного;
- терминальные расходы;
- регулярность железнодорожных сервисов;
- подтверждённые даты отправления;
- допустимая масса контейнера;
- стоимость охраны;
- условия Drop off;
- бесплатный период использования оборудования;
- расположение станции назначения;
- стоимость автомобильного плеча;
- риски хранения и задержек.
Компания может организовать:
- получение груза у поставщика;
- морскую перевозку из Китая;
- экспедирование в порту;
- таможенное оформление;
- железнодорожную отправку;
- автомобильную доставку;
- возврат порожнего контейнера;
- контроль груза на всех этапах маршрута.
Такой подход позволяет выбрать не просто самый низкий железнодорожный тариф, а наиболее выгодный и безопасный маршрут до склада получателя.
Прямой поезд или контейнерный сервис: вывод
Для большинства импортёров, отправляющих от одного до нескольких контейнеров, регулярный контейнерный сервис является более гибким и предсказуемым решением.
Он позволяет:
- оплачивать перевозку одного контейнера;
- не накапливать крупную партию;
- использовать регулярные отправления;
- снижать риск длительного хранения;
- выбирать между несколькими операторами и терминалами.
Отдельный прямой поезд становится экономически оправданным при крупном одновременном объёме, стабильном грузопотоке и возможности обеспечить полную загрузку состава.
Окончательное решение необходимо принимать после сравнения полной стоимости, подтверждённых дат отправления, весовых ограничений и расходов на доставку до конечного склада.
По расчёту из прикреплённого тарифного файла железнодорожная перевозка по маршруту Владивосток — Москва составляет:
- 193 900 рублей для 20DC до 24 тонн;
- 223 900 рублей для 20DC от 24 до 28 тонн;
- 320 200 рублей для 40HC до 28 тонн.
Полный маршрут Шанхай — Владивосток — Москва по указанным составляющим составляет:
- 2 850 долларов + 193 900 рублей для 20DC до 24 тонн;
- 2 850 долларов + 223 900 рублей для 20DC от 24 до 28 тонн;
- 4 350 долларов + 320 200 рублей для 40HC до 28 тонн.
Тарифы морских линий и железнодорожных операторов могут меняться. Перед бронированием необходимо получить актуальное подтверждение ставки, даты выхода и перечня включённых расходов у менеджера транспортно-логистической компании «ЛАЗУРИТ».
FAQ
Чем прямой поезд отличается от контейнерного сервиса?
Отдельный прямой поезд формируется под крупный объём или стабильный грузопоток. В регулярном контейнерном сервисе перевозятся контейнеры разных клиентов, а ставка рассчитывается на одну единицу.
Можно ли отправить один контейнер прямым поездом?
Один контейнер может ехать в составе прямого поезда оператора, но грузовладелец не заказывает весь состав. Он бронирует место в регулярном сервисе.
Что выгоднее для одного контейнера?
В большинстве случаев выгоднее регулярный контейнерный сервис, поскольку клиенту не нужно обеспечивать загрузку всего поезда.
Сколько стоит отправить контейнер из Владивостока в Москву?
По прикреплённому тарифному файлу стоимость железнодорожного участка с охраной составляет 193 900 рублей для 20DC до 24 тонн и 320 200 рублей для 40HC до 28 тонн.
Сколько стоит тяжёлый контейнер 20DC?
Для контейнера 20DC массой от 24 до 28 тонн железнодорожный тариф с охраной составляет 223 900 рублей.
Входит ли таможенное оформление в расчёт?
Нет. Таможенные платежи, услуги декларанта, терминальные расходы, досмотр и доставка со станции до склада рассчитываются отдельно.
Прямой поезд всегда быстрее?
Нет. Он может ожидать формирования полного состава. Для оценки срока необходимо знать подтверждённую дату отправления.
Почему отличается тариф для 20DC разного веса?
Тяжёлый контейнер требует иной технологии размещения и согласования с оператором, поэтому для него применяется повышенная ставка.
Какой порт выгоднее — Владивосток или Восточный?
Ответ зависит от морского фрахта, терминала, железнодорожного тарифа, даты отправления и стоимости доставки до склада. Сравнивать следует полную логистическую цепочку.
Как получить точный расчёт?
Необходимо передать специалистам «ЛАЗУРИТ» порт отправления, тип и массу контейнера, дату готовности товара, станцию назначения и адрес конечного склада.
