Что такое переход рисков по Incoterms

Переход риска Incoterms — это момент, после которого риск случайной гибели или повреждения товара в рамках поставки переходит с продавца на покупателя. Практически это означает следующее. Если до точки перехода риска контейнер, оборудование или другая партия товара была повреждена, необходимо определить ответственность продавца и других участников перевозки. Если повреждение произошло после перехода риска, последствия транспортного события в первую очередь затрагивают покупателя, хотя в зависимости от обстоятельств требования могут предъявляться перевозчику, терминалу, экспедитору или страховщику. При спорной ситуации необходимо определить: какой Incoterms указан в контракте; какую редакцию правил применяют стороны; какое конкретное место или порт указан после базиса; когда товар был передан; где произошло повреждение; кто организовывал соответствующий участок перевозки; была ли перевозка застрахована; какие документы подтверждают состояние груза. Подробнее о базовой логике международных условий поставки: Incoterms 2020 простыми словами.

Почему переход риска особенно важен при импорте из Китая

Между китайским заводом и складом российского покупателя груз может пройти несколько этапов: завод → автоперевозка по Китаю → склад → порт → контейнерный терминал → погрузка → морская перевозка → порт России → таможенное оформление → доставка получателю. На каждом участке существуют собственные риски. Например: повреждение упаковки; намокание товара; деформация оборудования; повреждение контейнера; недостача грузовых мест; потеря части товара; нарушение крепления груза; повреждение при перегрузке; авария транспортного средства; повреждение при терминальной обработке. Если стороны заранее не понимают момент перехода риска, после возникновения ущерба может начаться спор о том, кто должен нести финансовые последствия.

Когда переходит риск по EXW

EXW — Ex Works предполагает минимальный объём логистических обязанностей продавца. Продавец предоставляет товар покупателю в согласованном месте — например, на территории китайского завода или склада. После этого покупатель должен организовать дальнейшую логистику в соответствии с условиями сделки. Цепочка может выглядеть так: завод в Китае → забор груза → экспортный склад → порт → международная перевозка → Россия → таможня → склад покупателя. Поэтому при EXW российский импортёр принимает на себя значительную часть логистической ответственности на ранней стадии поставки.

Когда переходит риск по FCA

FCA — Free Carrier широко применяется при контейнерных и мультимодальных перевозках. Продавец передаёт товар перевозчику или другому лицу, назначенному покупателем, в согласованном месте. Поэтому критически важно точно написать место FCA. Например: FCA Shenzhen, склад поставщика и FCA Shenzhen, контейнерный терминал могут означать разный объём обязанностей продавца и разные транспортные расходы покупателя. Если место передачи определено расплывчато, возрастает вероятность спора.

Когда переходит риск по FOB

FOB — Free On Board — один из наиболее распространённых базисов при морском импорте из Китая. При FOB продавец выполняет предусмотренные базисом обязанности до поставки товара на борт судна в согласованном порту отправления. Например: FOB Ningbo, China, Incoterms 2020. После установленной точки поставки транспортный риск переходит покупателю. Для российского импортёра FOB часто удобен тем, что позволяет самостоятельно контролировать: выбор морского перевозчика; стоимость международного фрахта; маршрут; сроки отправки; порт назначения; дальнейшую доставку по России. Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ может организовать контейнерную перевозку из портов Китая во Владивосток или Врангель с последующим таможенным оформлением и доставкой груза. Подробнее: FOB — условия поставки из Китая.

Когда переходит право собственности по FOB

FOB не устанавливает момент перехода права собственности. Например, контракт может предусматривать: Право собственности на товар переходит после полной оплаты. Товар может быть полностью оплачен за несколько дней до погрузки на судно. В результате право собственности и риск перейдут в разные моменты. Поэтому невозможно дать универсальный ответ на запрос: «Когда переходит право собственности по FOB?» Необходимо анализировать внешнеторговый контракт.

Когда переходит риск по CIF

CIF — Cost, Insurance and Freight часто вызывает больше всего ошибок. При CIF продавец оплачивает морскую перевозку до согласованного порта назначения и выполняет предусмотренные базисом обязанности по страхованию. Но это не означает, что транспортный риск остаётся у продавца до порта назначения. Например: CIF Vladivostok, Incoterms 2020. Название Владивостока означает пункт, до которого продавец оплачивает предусмотренную условиями перевозку. Однако точка перехода риска определяется отдельно правилами CIF.

Когда переходит право собственности по CIF

Так же как и FOB, CIF не определяет переход права собственности. Контракт может предусматривать, например: переход собственности после оплаты; после отгрузки; после получения транспортного документа; после фактической приёмки товара. Поэтому запрос «право собственности FOB CIF» нельзя рассматривать только через Incoterms.

Когда переходит риск по DAP

При DAP — Delivered at Place продавец организует доставку товара в согласованное место назначения. Например: DAP Москва, склад покупателя. В сравнении с EXW, FCA или FOB транспортный риск остаётся у продавца значительно дольше. Но покупателю всё равно необходимо отдельно учитывать импортное таможенное оформление и другие обязательства, не входящие в базис. При этом DAP, как и остальные правила Incoterms, не определяет переход права собственности.

Когда переходит риск по DPU

При DPU — Delivered at Place Unloaded продавец должен доставить товар в согласованное место и выполнить его выгрузку. Это главное отличие DPU от DAP. Данный нюанс может быть особенно важен при поставках: промышленного оборудования; станков; металлоконструкций; тяжёлых грузов; крупногабаритной техники. При таких перевозках значительная часть риска повреждения связана именно с разгрузочными операциями.

Когда переходит риск по DDP

DDP — Delivered Duty Paid предусматривает очень широкий объём обязательств продавца. Однако даже DDP не означает автоматический переход собственности в точке назначения. Необходимо отдельно установить: момент перехода собственности; порядок оплаты; импортную схему; таможенные обязательства; возможность практического исполнения DDP в конкретной поставке. При импорте в Россию условия DDP следует анализировать особенно внимательно до заключения сделки.

Почему оплата перевозки не означает ответственность за риск

Одна из самых распространённых ошибок импортёров: «Кто платит за перевозку, тот и несёт риск». Это неверно. В Incoterms необходимо отдельно анализировать: кто организует перевозку; кто оплачивает перевозку; в какой точке переходит риск. Эти три ответа могут различаться. Наиболее наглядно это видно на CIF, CFR, CPT и CIP.

Справочный центр · логистика и ВЭД

Вопросы и ответы

Практические ответы по перевозкам из Китая, таможенному оформлению, ВЭД, оплатам, документам и условиям поставки. Используйте поиск или выберите нужную тему.

Найти ответ Задать вопрос

7925 вопросовиз опубликованных материалов 11 тематиклогистика, таможня, ВЭД и импорт Первоисточникиссылки на подробные статьи

Быстрый поиск ответа

От вопроса — к практическому решению

01 · ПоискВведите товар, термин, документ или этап поставки

02 · ТемаОтфильтруйте вопросы по нужному направлению

03 · ОтветРаскройте только нужный вопрос без загрузки всей базы

04 · ПодробнееПерейдите в исходную статью за подробностями

Ответы автоматически формируются из опубликованных материалов ТЛК «ЛАЗУРИТ» и обновляются вместе со статьями.

Показано: 12 из 7925

Не нашли ответ?

Отправьте параметры груза — подскажем по маршруту, таможенному оформлению и стоимости.

Задать вопрос

Быстрые переходы

Полезные разделы ТЛК «ЛАЗУРИТ»

Перейдите к связанным справочникам, услугам и материалам ЛАЗУРИТ, чтобы продолжить расчёт или проверить данные по поставке.

Сертификация ЕАЭССертификаты, декларации и разрешительные документыПерейти →Таможенное оформлениеДекларирование, таможенные платежи и выпуск товараПерейти →Оплаты в КитайРасчёты с китайскими поставщиками и банковские решенияПерейти →Справочник ТН ВЭД ЕАЭСКоды, пошлина, НДС и предварительная подготовка импорта из КитаяПерейти →Доставка в регионыМаршруты из Китая по макрорегионам и городам России.Перейти →Сборные грузыLCL, консолидация и доставка небольших коммерческих партийПерейти →

Вопросы и ответы

От вопроса — к практическому решению

Что такое переход рисков по Incoterms +

Почему переход риска особенно важен при импорте из Китая +

Когда переходит риск по EXW +

Когда переходит риск по FCA +

Когда переходит риск по FOB +

Когда переходит право собственности по FOB +

Когда переходит риск по CIF +

Когда переходит право собственности по CIF +

Когда переходит риск по DAP +

Когда переходит риск по DPU +

Когда переходит риск по DDP +

Почему оплата перевозки не означает ответственность за риск +

Не нашли ответ?

Полезные разделы ТЛК «ЛАЗУРИТ»