Почему дешёвый фрахт не означает дешёвую доставку: из чего складывается реальная стоимость перевозки из Китая через Владивосток и Врангель

При расчёте доставки груза из Китая импортёр часто в первую очередь смотрит на стоимость морского фрахта. Логика кажется простой: чем дешевле перевозка контейнера морем, тем ниже должна быть итоговая стоимость логистики. На практике это работает далеко не всегда.

Дешёвый морской фрахт не означает дешёвую доставку, потому что морская ставка — только один из элементов общей логистической цепочки. После прибытия контейнера в Россию возникают расходы на терминальную обработку, портовое экспедирование, хранение, таможенное оформление, вывоз контейнера, железнодорожную или автомобильную перевозку, возврат порожнего оборудования и другие операции.

Особенно важно учитывать полную структуру расходов при доставке грузов из Китая через морские порты Владивостока и порт Восточный — контейнерный терминал Врангель.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ помогает рассматривать перевозку не как отдельную ставку фрахта, а как единую логистическую цепочку от отправителя в Китае до пункта назначения в России.

Подробнее об организации международных перевозок: ТЛК «ЛАЗУРИТ».

Что такое морской фрахт

Морской фрахт — это стоимость перевозки груза или контейнера морским транспортом между портами.

Например, при поставке товара из Китая может рассчитываться ставка:

порт Китая → Владивосток

или

порт Китая → Восточный порт, Врангель.

Для контейнерной перевозки стоимость фрахта обычно указывается отдельно для:

• 20-футового контейнера;
• 40-футового контейнера;
• 40HC;
• рефрижераторного контейнера;
• специального оборудования.

Главная ошибка импортёра — воспринимать эту сумму как стоимость всей доставки.

Фактически контейнер после морской перевозки только прибывает в российский порт. Чтобы товар оказался на складе получателя, необходимо выполнить ещё целый комплекс операций.

Почему низкая ставка морского фрахта может вводить в заблуждение

Представим, что импортёр получил два предложения.

Вариант №1

Морской фрахт — 1 500 долларов.

Вариант №2

Морской фрахт — 1 800 долларов.

На первый взгляд первый вариант дешевле на 300 долларов и кажется более выгодным.

Но после изучения полного расчёта может оказаться, что в первой ставке отдельно оплачиваются:

• терминальная обработка;
• LO-LO;
• THC;
• оформление документов;
• экспедирование;
• хранение;
• вывоз контейнера;
• возврат порожнего контейнера;
• железнодорожная отправка;
• охрана;
• дополнительные сборы линии или терминала.

Во втором предложении часть этих расходов уже может быть включена в ставку.

В результате перевозка с фрахтом 1 800 долларов способна оказаться дешевле перевозки с фрахтом 1 500 долларов.

Поэтому сравнивать необходимо не морской фрахт, а итоговую стоимость доставки до нужной точки.

Из чего складывается реальная стоимость доставки контейнера из Китая

Фактическая логистическая себестоимость состоит из нескольких крупных блоков.

1. Доставка груза по территории Китая

Если поставщик расположен далеко от порта отправления, груз необходимо доставить:

завод → склад консолидации → порт

или непосредственно:

завод → контейнерный терминал.

На стоимость влияет:

• расстояние до порта;
• вес груза;
• объём;
• количество мест;
• необходимость подачи контейнера на завод;
• погрузочные работы;
• требования к перевозке опасного или негабаритного груза.

Поэтому низкий морской фрахт из одного китайского порта не всегда выгоден, если доставка товара до этого порта обходится значительно дороже.

2. Подача и использование контейнера

При контейнерной перевозке необходимо учитывать не только место на судне.

В зависимости от схемы поставки могут возникать расходы на:

• предоставление контейнера;
• подачу оборудования;
• получение порожнего контейнера;
• погрузку;
• оформление документов;
• взвешивание;
• пломбирование;
• возврат оборудования.

Условия использования контейнера необходимо проверять ещё до подтверждения ставки.

3. Морской фрахт

Это наиболее заметная часть предложения, поэтому именно на неё часто обращает внимание заказчик.

Но морская ставка может составлять только часть всей стоимости маршрута.

Для бизнеса гораздо важнее показатель:

полная стоимость доставки контейнера до склада или станции назначения.

Именно он позволяет объективно сравнить разные варианты.

Подробнее о структуре морской ставки можно прочитать в материале ЛАЗУРИТ: что входит в ставку морского фрахта.

4. Терминальная обработка контейнера

После прибытия судна контейнер необходимо выгрузить и обработать на терминале.

Расходы могут включать:

• выгрузку контейнера с судна;
• перемещение по территории терминала;
• постановку в зону хранения;
• обработку контейнера;
• оформление терминальных операций;
• передачу контейнера для дальнейшего вывоза.

Поэтому даже при привлекательной морской ставке высокие терминальные расходы способны заметно увеличить общую стоимость перевозки.

Подробно этот этап разобран в статье ЛАЗУРИТ: что такое терминальная обработка контейнера.

5. THC и другие терминальные сборы

В коммерческих предложениях можно встретить сокращение THC — Terminal Handling Charges.

Обычно речь идёт о расходах, связанных с терминальной обработкой контейнера.

Но перечень операций, включённых в конкретную ставку, необходимо проверять отдельно.

Нельзя автоматически предполагать, что низкий морской фрахт уже содержит все расходы в порту назначения.

Именно поэтому при сравнении предложений важно выяснять:

THC включён или оплачивается дополнительно?

6. LO-LO

LO-LO — операции по подъёму и перемещению контейнера с использованием перегрузочной техники.

Такие расходы могут появляться на разных этапах перевозки и существенно влиять на конечную стоимость.

Если одна компания указывает LO-LO отдельно, а другая включает его в комплексную ставку, сравнение только по цене морского фрахта будет некорректным.

7. Портовое экспедирование

После прибытия контейнера требуется координация большого количества операций:

• взаимодействие с терминалом;
• работа с документами;
• организация выпуска груза;
• контроль контейнера;
• передача документов;
• согласование дальнейшего вывоза;
• взаимодействие с перевозчиками.

Это и есть один из важных элементов портового экспедирования.

Подробнее: что такое портовое экспедирование.

Доставка через морские порты Владивостока

Владивосток является одним из основных направлений контейнерной логистики для товаров, следующих из Китая в Россию.

После прибытия контейнера маршрут может продолжаться:

Китай → Владивосток → автомобиль → склад получателя

или

Китай → Владивосток → железная дорога → регион России.

Для расчёта полной стоимости необходимо учитывать не только морской участок, но и расходы после прибытия во Владивосток.

К ним могут относиться:

• терминальная обработка;
• портовое экспедирование;
• хранение;
• дополнительные терминальные операции;
• таможенные процедуры;
• автовывоз;
• доставка до железнодорожной станции;
• железнодорожный тариф;
• охрана;
• доставка последней мили;
• возврат порожнего контейнера.

Поэтому предложение с минимальным морским фрахтом до Владивостока не обязательно станет самым дешёвым после прибавления всех остальных расходов.

Доставка через порт Восточный — контейнерный терминал Врангель

Другой важный маршрут для контейнерных перевозок из Китая проходит через порт Восточный, контейнерный терминал Врангель.

Типичная логистическая цепочка может выглядеть следующим образом:

Китай → Врангель → железнодорожная отправка → Москва / Екатеринбург / Новосибирск / другой регион.

При выборе этого маршрута также необходимо учитывать:

• морской фрахт;
• терминальные расходы;
• обработку контейнера;
• экспедирование;
• хранение;
• оформление;
• железнодорожную перевозку;
• охрану;
• доставку до конечного получателя;
• условия возврата контейнерного оборудования.

В некоторых случаях более высокая ставка морского участка до Врангеля компенсируется выгодной стоимостью дальнейшей перевозки.

В других ситуациях экономичнее может оказаться маршрут через Владивосток.

Поэтому правильный выбор делается только после расчёта всей логистической цепочки.

Владивосток или Врангель: где доставка дешевле

Универсального ответа нет.

Оптимальный порт зависит от:

• порта отправления в Китае;
• стоимости морского фрахта;
• расписания судов;
• доступности оборудования;
• терминальных расходов;
• города назначения;
• стоимости железнодорожной перевозки;
• веса контейнера;
• типа груза;
• необходимости автомобильной доставки;
• сроков перевозки.

Например, ставка морского фрахта до одного терминала может быть ниже, но последующий железнодорожный тариф — выше.

И наоборот: более дорогая морская перевозка способна обеспечить меньшую общую стоимость маршрута.

Поэтому специалисты ЛАЗУРИТ при организации перевозок через Владивосток и Врангель оценивают маршрут комплексно.

Как железнодорожный тариф меняет экономику перевозки

Для грузов, следующих с Дальнего Востока в центральную часть России, железнодорожный участок может быть одной из крупнейших статей затрат.

Например:

Шанхай → Врангель → Москва

или

Китай → Владивосток → Москва.

Разница даже в несколько сотен долларов на морском фрахте может оказаться несущественной на фоне различий в стоимости:

• ЖД-перевозки;
• терминальной обработки;
• охраны;
• подачи контейнера;
• доставки последней мили.

Именно поэтому попытка экономить исключительно на морском участке часто даёт обратный результат.

Хранение контейнера — ещё один источник дополнительных расходов

Контейнер не всегда удаётся вывезти сразу после прибытия.

Причинами могут стать:

• ожидание документов;
• таможенные процедуры;
• проверка груза;
• очередь на дальнейшую отправку;
• организационные задержки;
• отсутствие транспорта.

После окончания бесплатного периода начинает начисляться плата за хранение.

При длительной задержке даже изначально привлекательная ставка перевозки может перестать быть выгодной.

Демередж и детеншн

Отдельного внимания требуют расходы, связанные со сроками использования контейнерного оборудования.

В международной контейнерной логистике можно столкнуться с:

демереджем — платой, связанной с превышением установленного бесплатного периода использования контейнера в определённых условиях;

детеншном — платой за превышение установленного времени использования контейнерного оборудования после его получения для последующих операций.

Условия конкретной линии необходимо проверять заранее.

Если ставка морского фрахта дешёвая, но free time минимальный, задержка способна полностью уничтожить первоначальную экономию.

Возврат порожнего контейнера

После доставки и выгрузки товара контейнер необходимо вернуть в согласованное место.

Импортёру необходимо заранее понимать:

• куда возвращается порожний контейнер;
• кто организует возврат;
• сколько километров требуется проехать;
• кто оплачивает транспорт;
• сколько времени даётся на возврат.

Иногда именно этот этап становится неожиданной дополнительной статьёй расходов.

Дешёвая ставка может быть неполной

Одна из самых распространённых проблем коммерческих предложений — разный состав ставок.

Например, перевозчик пишет:

«Фрахт — 1 600 USD».

Но эта цифра сама по себе практически ничего не говорит о конечной стоимости перевозки.

Необходимо выяснить:

• откуда начинается ставка;
• где она заканчивается;
• включён ли THC;
• включён ли LO-LO;
• включена ли терминальная обработка;
• оплачивается ли экспедирование;
• сколько стоит хранение;
• сколько free time;
• есть ли дополнительные сборы;
• включён ли ЖД-тариф;
• включена ли охрана;
• входит ли автодоставка;
• кто оплачивает возврат контейнера.

Только после этого можно сравнивать предложения.

Почему ставка All-in тоже требует проверки

Фраза All-in часто воспринимается как «всё включено».

Однако импортёру всё равно необходимо запросить точную расшифровку.

Следует выяснить, действительно ли ставка включает весь маршрут:

Китай → российский порт → терминал → таможенное оформление → ЖД/авто → конечный пункт.

Иногда All-in относится только к определённому участку маршрута.

Поэтому ориентироваться следует не на название тарифа, а на письменный перечень включённых услуг.

Главный показатель — стоимость доставки до конечной точки

Для бизнеса полезнее считать не:

«Сколько стоит фрахт?»

а:

«Сколько будет стоить доставить мой груз от поставщика до нужного города в России?»

Например:

завод в Китае → Шанхай → Владивосток → Москва

или:

завод в Китае → Нинбо → Врангель → Екатеринбург.

Такой подход позволяет увидеть реальную экономику поставки.

Что необходимо запросить у логистической компании

Перед выбором перевозчика желательно получить подробную разбивку стоимости:

1. Забор груза в Китае.
2. Доставка до порта отправления.
3. Экспортные операции.
4. Морской фрахт.
5. Терминальные расходы.
6. THC.
7. LO-LO.
8. Экспедирование.
9. Хранение.
10. Таможенное сопровождение.
11. Железнодорожная или автомобильная перевозка.
12. Охрана.
13. Последняя миля.
14. Возврат контейнера.
15. Возможные дополнительные сборы.

Чем прозрачнее предложение, тем легче оценить реальную стоимость поставки.

Как ЛАЗУРИТ помогает определить реальную стоимость доставки

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует перевозки грузов из Китая в Россию и помогает рассчитать маршрут комплексно — с учётом не только морского фрахта, но и расходов на последующих этапах.

В зависимости от задачи доставка может быть организована через:

• морские порты Владивостока;
• порт Восточный — контейнерный терминал Врангель;
• автомобильную перевозку;
• железнодорожную перевозку;
• мультимодальные маршруты.

При расчёте учитываются:

• характеристики груза;
• вес и объём;
• тип контейнера;
• порт отправления в Китае;
• порт назначения;
• терминальные расходы;
• дальнейший маршрут по России;
• необходимость таможенного оформления;
• сроки;
• требования к перевозке.

Такой подход позволяет сравнивать варианты по конечной стоимости логистики, а не по одной привлекательной цифре морского фрахта.

Подробнее об услугах и маршрутах: ТЛК «ЛАЗУРИТ» — доставка грузов из Китая.

Новости компании, новые статьи о международной логистике, контейнерных перевозках и ВЭД публикуются в официальном сообществе ЛАЗУРИТ ВКонтакте.

Как снизить стоимость доставки из Китая

Экономия должна строиться не на поиске минимального фрахта, а на оптимизации всей цепочки.

Для этого необходимо:

• сравнивать несколько портов отправления;
• рассчитывать Владивосток и Врангель;
• учитывать стоимость доставки по Китаю;
• проверять включённые терминальные расходы;
• учитывать ЖД-тариф;
• контролировать free time;
• заранее планировать таможенное оформление;
• не допускать лишнего хранения;
• контролировать сроки возврата контейнера;
• выбирать подходящий тип контейнера;
• сравнивать маршруты по полной стоимости.

Иногда ставка морского фрахта дороже на 200–500 долларов, но весь маршрут при этом обходится дешевле за счёт выгодной терминальной обработки или дальнейшей перевозки по России.

Что важнее: дешёвый фрахт или прогнозируемая логистика

Для бизнеса важна не самая низкая цифра в коммерческом предложении.

Важна прогнозируемая себестоимость товара после доставки.

Незапланированные 100–200 тысяч рублей расходов на терминале, хранении, железной дороге или возврате контейнера могут оказаться намного существеннее небольшой экономии на морском фрахте.

Поэтому профессиональный расчёт должен отвечать на три вопроса:

Сколько стоит весь маршрут?

Что именно включено в ставку?

Какие дополнительные расходы могут возникнуть?

Если ответы на эти вопросы есть до начала перевозки, импортёр может гораздо точнее планировать себестоимость товара.

Часто задаваемые вопросы

Почему низкий морской фрахт не означает низкую стоимость доставки?

Потому что фрахт покрывает только морской участок маршрута. Дополнительно могут оплачиваться терминальная обработка, экспедирование, хранение, железнодорожная или автомобильная перевозка, охрана, возврат контейнера и другие операции.

Что входит в полную стоимость контейнерной доставки из Китая?

Состав зависит от маршрута, но обычно необходимо учитывать перевозку по Китаю, морской фрахт, портовые и терминальные расходы, таможенные операции и дальнейшую доставку по России.

Что выгоднее — Владивосток или Врангель?

Зависит от порта отправления, конечного города доставки, терминальных расходов, железнодорожного тарифа, веса контейнера и текущей логистической схемы. Необходимо рассчитывать оба маршрута целиком.

Стоит ли выбирать перевозчика с самым дешёвым фрахтом?

Не всегда. Корректнее сравнивать итоговую стоимость перевозки до конечного пункта и перечень услуг, включённых в ставку.

Почему коммерческие предложения перевозчиков отличаются?

Компании могут указывать разные границы ставки. У одного перевозчика часть расходов включена, у другого выставляется отдельно.

Какие дополнительные расходы могут появиться в порту?

В зависимости от перевозки могут возникнуть расходы на терминальную обработку, LO-LO, THC, экспедирование, хранение, дополнительные операции с контейнером и его дальнейший вывоз.

Как избежать неожиданных расходов?

До бронирования перевозки необходимо получить подробную расшифровку ставки, уточнить free time, терминальные платежи, стоимость дальнейшей перевозки и условия возврата контейнера.

Итог

Дешёвый фрахт не означает дешёвую доставку.

Морская ставка — лишь одна составляющая контейнерной перевозки из Китая. Реальная стоимость становится понятна только после расчёта всей цепочки:

поставщик → порт Китая → морская перевозка → Владивосток или Врангель → терминал → таможенное оформление → ЖД или автомобиль → конечный получатель.

Поэтому при выборе маршрута необходимо сравнивать не отдельные ставки, а полную стоимость доставки груза из Китая в Россию.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует контейнерные и мультимодальные перевозки через морские порты Владивостока и порт Восточный — контейнерный терминал Врангель, помогает подобрать маршрут и рассчитать логистику с учётом основных этапов доставки.

Запросить расчёт доставки

Для расчёта перевозки желательно предоставить:

• наименование товара;
• город отправления в Китае;
• город назначения в России;
• вес груза;
• объём;
• количество грузовых мест;
• тип контейнера;
• условия поставки;
• особенности груза.

Получить информацию об организации перевозки можно на сайте транспортно-логистической компании ЛАЗУРИТ или в официальном сообществе ЛАЗУРИТ ВКонтакте.

ЛАЗУРИТ — рассчитывайте не дешёвый фрахт, а выгодную доставку целиком.