Local Charges в Китае: какие локальные расходы платят до отправки

При расчете контейнерной перевозки из Китая российский импортер часто сначала обращает внимание на стоимость морского фрахта. Однако ставка за перевозку контейнера между портами — это только часть общей логистики.

До того как контейнер будет погружен на судно, в Китае могут возникнуть терминальные, документарные, агентские, экспортные и другие расходы. В международной контейнерной логистике их обычно объединяют термином Local Charges, или Origin Charges.

Если не учитывать такие затраты заранее, первоначально привлекательная ставка на доставку может заметно увеличиться уже после подтверждения бронирования.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует контейнерные перевозки из Китая в Россию и помогает российскому бизнесу рассчитывать логистику комплексно: от фабрики поставщика и китайского порта до Владивостока, Врангеля, таможенного оформления и доставки груза получателю.

Что такое Local Charges в Китае

Local Charges в Китае — это расходы, возникающие на стороне страны отправления до или непосредственно в момент погрузки контейнера на морское судно.

В коммерческих предложениях перевозчиков и китайских экспедиторов могут использоваться обозначения:

• Local Charges;
• Origin Charges;
• Origin Local Charges;
• China Local Charges;
• Port of Loading Charges;
• Origin Handling Charges.

По сути, речь идет о расходах, сопровождающих подготовку контейнера к международной перевозке.

Упрощенно логистическая цепочка выглядит так:

фабрика поставщика → подача контейнера → загрузка → экспортное оформление → доставка в порт → терминальная обработка → погрузка на судно.

На разных этапах могут появляться разные сборы.

Именно поэтому ставка морского фрахта и полная стоимость доставки контейнера из Китая — не одно и то же.

Подробнее о структуре основной перевозочной ставки можно прочитать в статье морской фрахт: что входит в ставку перевозчика.

Что входит в Local Charges при отправке контейнера из Китая

Единого набора локальных сборов для всех отправок не существует.

Состав расходов зависит от:

• порта отправления;
• морской линии;
• китайского экспедитора;
• типа контейнера;
• веса груза;
• характера товара;
• условий Incoterms;
• местонахождения фабрики;
• экспортного оформления;
• сроков подачи документов.

Тем не менее существует несколько наиболее распространенных групп расходов.

Origin THC — терминальная обработка в порту Китая

Одной из основных статей расходов является THC — Terminal Handling Charge.

На стороне отправления такой платеж часто обозначается как:

Origin THC.

Он связан с обработкой контейнера на терминале перед погрузкой на судно.

В зависимости от условий перевозки THC может:

• входить в стоимость перевозки;
• выставляться отдельной строкой;
• оплачиваться поставщиком;
• оплачиваться российским импортером;
• включаться в общий пакет Origin Charges.

Поэтому при запросе тарифа недостаточно узнать только стоимость Ocean Freight.

Необходимо отдельно уточнить:

Origin THC included or excluded?

Подробно о терминальном сборе читайте в материале что такое THC в контейнерных перевозках.

Documentation Fee — расходы на оформление документов

Еще одна распространенная статья — плата за оформление или обработку транспортных документов.

Она может начисляться:

• за коносамент;
• за одно бронирование;
• за комплект документов;
• за одну отправку;
• отдельно за корректировку документов.

Для импортера важно понимать единицу тарификации.

Например, если отправляется несколько контейнеров по одному коносаменту, часть сборов может начисляться один раз, а часть — за каждый контейнер отдельно.

Booking Fee — сбор за бронирование места

При организации морской перевозки создается booking — бронирование контейнера и места на конкретном судне или рейсе.

В зависимости от условий перевозчика возможен отдельный сбор за:

• оформление booking;
• обработку заявки;
• сопровождение бронирования;
• изменение параметров отправки.

При согласовании ставки рекомендуется сразу получать письменное подтверждение, входит ли Booking Fee в предложение.

Seal Fee — пломба контейнера

После загрузки контейнер должен быть опломбирован.

Расходы могут включать:

• стоимость пломбы;
• установку пломбы;
• замену пломбы;
• повторное пломбирование после досмотра.

В отдельных тарифах Seal Fee выделяется отдельной строкой.

Сумма такого расхода может быть относительно небольшой, но при регулярных контейнерных отправках даже небольшие платежи необходимо учитывать в полной себестоимости логистики.

VGM — подтверждение массы контейнера

Для морской перевозки необходимо передать данные о подтвержденной массе контейнера — Verified Gross Mass.

В зависимости от схемы работы расходы могут возникать за:

• взвешивание;
• оформление VGM;
• передачу данных;
• повторное взвешивание;
• изменение VGM;
• предоставление информации после установленного срока.

Особенно важно заранее проверять вес груза, упаковки и самого контейнера.

Ошибки в данных могут привести не только к дополнительным расходам, но и к задержке отправки.

Экспортное таможенное оформление в Китае

До отправки товар должен пройти экспортные процедуры в Китае.

В зависимости от схемы поставки могут возникнуть расходы на:

• подготовку экспортных документов;
• оформление экспортной декларации;
• проверку товарных данных;
• работу китайского таможенного представителя;
• предоставление необходимых документов от поставщика;
• внесение корректировок.

Кто оплачивает эти расходы, зависит прежде всего от условий внешнеторгового контракта и Incoterms.

Доставка от фабрики до порта

При EXW или другой схеме, когда внутренняя перевозка не входит в обязательства китайского продавца, российскому импортеру необходимо учитывать расходы на доставку груза до порта.

Стоимость может зависеть от:

• расстояния;
• провинции;
• типа автомобиля;
• контейнера;
• веса груза;
• условий въезда на фабрику;
• необходимости ожидания при загрузке.

Например, стоимость логистики от фабрики в промышленной зоне возле Нинбо и доставка контейнера из удаленного региона Китая могут существенно различаться.

Поэтому при сравнении поставщиков необходимо учитывать не только цену самого товара, но и его местонахождение.

Подача пустого контейнера под загрузку

При FCL-перевозке необходимо организовать получение пустого контейнера и его подачу на склад или фабрику.

В расчет могут входить:

• получение контейнера в депо;
• автомобильная подача;
• ожидание;
• возврат загруженного контейнера;
• дополнительные пробеги;
• изменение места выдачи оборудования.

Если фабрика расположена далеко от контейнерного депо, внутренние расходы могут заметно увеличиться.

Handling Fee китайского экспедитора

Экспедитор в Китае может начислять отдельную плату за организационное сопровождение отправки.

В нее могут входить:

• связь с поставщиком;
• согласование даты загрузки;
• бронирование контейнера;
• контроль документов;
• взаимодействие с линией;
• оформление транспортных документов;
• контроль cut-off;
• организация подачи контейнера.

Такой расход иногда включается в общую ставку, а иногда выделяется отдельно.

Поэтому при запросе предложения необходимо просить полный перечень включенных услуг.

Дополнительные Local Charges, которые возникают при отклонениях

Наиболее неприятные расходы обычно появляются не в стандартной схеме, а при нарушении сроков или изменении первоначальных условий перевозки.

Изменение коносамента

Если после оформления документов необходимо исправить:

• наименование компании;
• адрес;
• описание товара;
• вес;
• количество мест;
• реквизиты;
• порт назначения;

может возникнуть B/L Amendment Fee.

Поэтому проект коносамента желательно проверять максимально внимательно до его финального выпуска.

Несвоевременная подача Shipping Instruction

Данные для подготовки коносамента необходимо предоставить до установленного срока — SI cut-off.

При опоздании перевозчик или агент может начислить дополнительный сбор.

В худшем случае документы не успеют подготовить к запланированному рейсу.

Опоздание с VGM

Для VGM также устанавливается крайний срок передачи данных.

Если подтвержденная масса не предоставлена своевременно, контейнер может не попасть в план погрузки.

Отмена бронирования

После подтверждения booking отмена отправки иногда сопровождается дополнительными расходами.

Особенно если:

• контейнер уже получен;
• транспорт уже заказан;
• место на судне зарезервировано;
• выполнена часть терминальных операций.

Хранение контейнера

Если контейнер завезен в порт слишком рано либо задержан перед отправкой, могут возникнуть расходы за хранение.

Поэтому важно правильно планировать дату загрузки и время подачи контейнера на терминал.

Detention контейнера

Пустой контейнер обычно предоставляется на определенное количество дней.

Если он долго находится у отправителя и не возвращается загруженным в установленный срок, могут начисляться дополнительные платежи за использование оборудования.

Таможенный досмотр в Китае

В отдельных случаях контейнер может быть направлен на дополнительный контроль.

Тогда возможны расходы на:

• перемещение;
• вскрытие;
• выгрузку;
• погрузку;
• повторное пломбирование;
• хранение.

Такие расходы нельзя гарантированно спрогнозировать заранее, но их риск необходимо учитывать.

Чем Local Charges отличаются от морского фрахта

Для понимания структуры расходов удобно разделить перевозку на три части.

Этап 1. Расходы в Китае

Сюда могут входить:

• доставка от фабрики;
• подача контейнера;
• экспортное оформление;
• Local Charges;
• терминальные сборы.

Этап 2. Морской фрахт

Это непосредственно перевозка контейнера между портом отправления и портом назначения.

Например:

Shanghai → Vladivostok

или

Ningbo → Vladivostok.

Этап 3. Расходы в России

После прибытия груза могут возникать:

• портовые платежи;
• терминальные расходы;
• хранение;
• таможенное оформление;
• таможенные платежи;
• выдача контейнера;
• доставка по России.

Поэтому корректная формула выглядит так:

полная логистика = расходы в Китае + морской фрахт + расходы в России.

Подробнее о возможных дополнительных статьях затрат читайте в статье какие расходы не входят в ставку морского фрахта.

Почему дешевый морской фрахт не всегда означает дешевую доставку

Рассмотрим типичную ситуацию.

Один экспедитор предлагает очень привлекательную ставку на морской фрахт, но дополнительно выставляет:

• THC;
• Documentation Fee;
• Handling Fee;
• VGM;
• пломбу;
• доставку контейнера;
• экспортное оформление.

Другой перевозчик показывает более высокую базовую ставку, однако большая часть локальных расходов уже включена.

Если сравнивать только Ocean Freight, первый вариант кажется дешевле.

Если сравнить полную стоимость логистики, результат может быть противоположным.

Поэтому ТЛК ЛАЗУРИТ рекомендует сравнивать предложения только после получения полной расшифровки расходов.

Кто оплачивает Local Charges в Китае

Ответ зависит от условий поставки.

Особенно важно правильно понимать распределение расходов при EXW, FOB и CIF.

Local Charges при EXW

При EXW покупатель получает товар на складе или фабрике продавца.

Дальнейшая логистика в значительной степени ложится на покупателя.

Необходимо учитывать:

• забор товара;
• подачу контейнера;
• перевозку по Китаю;
• экспортное оформление;
• терминальные расходы;
• Local Charges;
• морской фрахт.

Поэтому EXW часто выглядит дешевле только по цене товара, но может быть дороже по полной стоимости поставки.

Local Charges при FOB

При FOB китайский продавец выполняет обязанности по доставке товара до согласованного порта и погрузке в соответствии с условиями сделки.

Однако российскому импортеру все равно необходимо проверить:

• какие расходы оплачивает поставщик;
• входит ли Origin THC;
• кто оплачивает документы;
• кто выполняет экспортное оформление;
• где проходит фактическая граница ответственности.

Формулировка FOB Shanghai сама по себе не дает полной информации о финансовой структуре перевозки.

Local Charges при CIF

При CIF продавец организует и оплачивает согласованную основную перевозку до порта назначения, а также страхование в объеме, предусмотренном условиями сделки.

Однако это не означает отсутствие расходов у получателя.

После прибытия контейнера в Россию могут возникать:

• терминальные расходы;
• портовые сборы;
• расходы за выдачу;
• таможенное оформление;
• дальнейшая доставка.

Поэтому сравнивать CIF и FOB нужно по итоговой стоимости груза на складе российского покупателя.

От чего зависит стоимость Local Charges в Китае

Размер расходов меняется от конкретной отправки.

Основные факторы следующие.

Порт отправления

Условия могут отличаться между портами:

• Shanghai;
• Ningbo;
• Qingdao;
• Tianjin;
• Dalian;
• Xiamen;
• Shenzhen;
• Yantian;
• Shekou;
• Nansha.

Тип контейнера

Тарифы могут различаться для:

• 20-футового контейнера;
• 40-футового контейнера;
• 40HC;
• рефрижераторного оборудования;
• специализированных контейнеров.

Морская линия

У каждой линии своя структура тарифов.

Один перевозчик включает сбор в ставку, другой выделяет его отдельной строкой.

Вес груза

Для тяжелых грузов могут действовать дополнительные ограничения и расходы.

Особенно важно заранее согласовывать вес для 20-футовых контейнеров.

Характер товара

Отдельные требования могут распространяться на:

• химическую продукцию;
• аккумуляторы;
• опасные грузы;
• оборудование;
• тяжеловесные товары;
• продукцию с особыми условиями хранения.

Адрес поставщика

Чем дальше фабрика от контейнерного депо или порта, тем выше могут быть расходы на внутреннюю логистику.

Какие порты Китая используются для контейнерных перевозок

Для доставки грузов в Россию используется большое количество китайских морских портов.

Наиболее распространенные направления отправки зависят от местонахождения производителя.

Например:

Восточный Китай

• Shanghai;
• Ningbo.

Северный Китай

• Qingdao;
• Tianjin;
• Dalian.

Южный Китай

• Shenzhen;
• Yantian;
• Shekou;
• Nansha;
• Xiamen.

При выборе порта необходимо учитывать не только ставку фрахта, но и:

• расстояние от фабрики;
• стоимость trucking;
• наличие контейнеров;
• расписание судов;
• Local Charges;
• транзитное время.

Иногда отправка через более удаленный порт оказывается выгоднее благодаря доступной ставке морского фрахта.

Как проверить Local Charges до бронирования

Перед подтверждением контейнера рекомендуется запросить подробную калькуляцию.

В ней желательно видеть отдельно:

• Ocean Freight;
• Origin THC;
• Documentation Fee;
• Booking Fee;
• Seal Fee;
• VGM;
• Handling Fee;
• Export Customs Clearance;
• Trucking;
• Container Pick-up;
• прочие возможные сборы.

Кроме того, необходимо уточнить:

ставка ALL IN или есть дополнительные EXCLUDED charges?

Даже если указано ALL IN, желательно получить список услуг, которые действительно входят в расчет.

Что необходимо узнать у китайского поставщика

До бронирования перевозки желательно получить от поставщика:

• точный адрес фабрики;
• контакт ответственного сотрудника;
• количество грузовых мест;
• объем;
• вес нетто;
• вес брутто;
• размеры упаковки;
• фотографии груза;
• условия поставки;
• готовность груза;
• возможность загрузки контейнера;
• наличие экспортных документов.

Эти сведения позволяют заранее выбрать оптимальную схему перевозки.

Чек-лист перед отправкой контейнера из Китая

Перед подтверждением booking желательно проверить:

• Порт отправления.
• Порт назначения.
• Морскую линию.
• Тип контейнера.
• Дату готовности груза.
• Адрес китайского поставщика.
• Условия Incoterms.
• Стоимость доставки до порта.
• Кто получает пустой контейнер.
• Кто оплачивает Origin THC.
• Включен ли Documentation Fee.
• Включен ли Seal Fee.
• Кто предоставляет VGM.
• Кто оформляет экспортную декларацию.
• Есть ли Handling Fee.
• Какой SI cut-off.
• Какой VGM cut-off.
• Какой gate-in cut-off.
• Есть ли штрафы при отмене booking.
• Какие расходы оплачивает поставщик.
• Какие расходы оплачивает российский покупатель.

Такой подход значительно снижает вероятность неожиданных расходов.

Основные ошибки при расчете Local Charges

Сравнивать только Ocean Freight

Главная ошибка — выбирать перевозчика по минимальной ставке морского фрахта.

Сравнивать необходимо полную стоимость одинакового комплекса услуг.

Не проверять условия FOB

FOB не означает, что российскому покупателю не придется оплачивать ни одного расхода на стороне Китая.

Все условия необходимо согласовывать с поставщиком и экспедитором.

Не учитывать расстояние до порта

Иногда поставщик предлагает низкую цену товара, но фабрика расположена далеко от морского терминала.

В результате trucking нивелирует экономию на закупке.

Не проверять вес

Ошибочный вес может повлиять на:

• выбор контейнера;
• возможность автомобильной перевозки;
• VGM;
• терминальные операции;
• стоимость логистики.

Поздно отправлять документы

Опоздание с Shipping Instruction, VGM или другими данными может привести к дополнительным сборам или переносу контейнера на следующий рейс.

Не фиксировать ставку письменно

Все включенные и исключенные расходы желательно согласовывать заранее.

Local Charges при FCL и LCL

Структура расходов отличается для полной и сборной контейнерной загрузки.

FCL

При FCL один контейнер используется для груза одного клиента.

Основные расходы чаще привязаны:

• к контейнеру;
• бронированию;
• коносаменту;
• терминальной обработке;
• подаче оборудования.

LCL

При LCL товар отправляется в составе сборного контейнера.

В таком случае могут добавляться:

• прием на склад консолидации;
• складская обработка;
• паллетирование;
• маркировка;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• консолидация;
• оформление документов.

Поэтому ставку LCL и FCL необходимо сравнивать по полной стоимости партии, а не только по тарифу за перевозку.

Как уменьшить расходы на стороне Китая

Снизить стоимость Local Charges возможно не всегда, но грамотная организация позволяет исключить необязательные платежи.

Выбрать оптимальный порт

Необходимо сравнивать:

доставка до порта + Local Charges + морской фрахт.

Правильно подобрать контейнер

Недостаточный или избыточный контейнер может ухудшить экономику перевозки.

Проверить документы до cut-off

Корректные данные уменьшают риск платных исправлений.

Согласовать действия с поставщиком

Поставщик должен заранее знать:

• дату подачи контейнера;
• требования к загрузке;
• требования к документам;
• сроки оформления.

Не получать контейнер слишком рано

Иначе может быть превышено бесплатное время использования оборудования.

Полная стоимость контейнерной перевозки из Китая

Для российского бизнеса стоимость импорта рекомендуется считать по всей цепочке.

Упрощенная формула:

**стоимость товара

• внутренняя доставка по Китаю
• Local Charges
• морской фрахт
• расходы в российском порту
• таможенные платежи
• таможенное оформление
• доставка до получателя.**

Только такой расчет позволяет объективно сравнить варианты поставки.

Полный перечень основных статей затрат рассмотрен в статье доставка контейнера из Китая под ключ: полный список расходов.

Как ТЛК ЛАЗУРИТ организует контейнерные перевозки из Китая

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ работает с коммерческими грузами и организует перевозки из Китая для российского бизнеса.

Логистическая цепочка может включать:

поставщик в Китае → подача контейнера → порт Китая → морская перевозка → Владивосток или Врангель → таможенное оформление → доставка по России.

В зависимости от задачи клиента ТЛК ЛАЗУРИТ может организовать:

• взаимодействие с китайским поставщиком;
• получение информации по грузу;
• подбор маршрута;
• бронирование контейнера;
• доставку по территории Китая;
• морской фрахт;
• контроль расходов в порту отправления;
• транспортные документы;
• контейнерную перевозку;
• таможенное оформление;
• сертификацию;
• доставку груза автомобильным или железнодорожным транспортом.

Главная задача комплексного расчета — определить основные расходы до начала перевозки.

Почему Local Charges лучше проверять до оплаты товара

Оптимально рассчитывать логистику еще на этапе выбора поставщика.

Последовательность работы может выглядеть так:

1. Получить предложение от китайского поставщика.

2. Проверить код ТН ВЭД и требования к товару.

3. Уточнить адрес фабрики.

4. Определить условия Incoterms.

5. Рассчитать доставку до порта.

6. Получить ставку морского фрахта.

7. Проверить Local Charges.

8. Рассчитать расходы в России.

9. Определить таможенные платежи.

10. Получить итоговую себестоимость поставки.

Такой подход позволяет понять реальную экономику импорта еще до перечисления денег поставщику.

Пример цепочки доставки через Владивосток

Для контейнерной перевозки из Китая в Россию маршрут может выглядеть следующим образом:

Фабрика в Китае

↓

Получение пустого контейнера

↓

Подача контейнера под загрузку

↓

Экспортное оформление

↓

Доставка контейнера в порт

↓

Local Charges

↓

Погрузка на судно

↓

Морская перевозка

↓

Владивосток / Врангель

↓

Таможенное оформление

↓

Выдача контейнера

↓

Автомобильная или железнодорожная доставка

↓

Склад получателя

Каждый этап имеет собственную стоимость.

Поэтому профессиональная контейнерная логистика строится не вокруг одной ставки, а вокруг полного бюджета поставки.

Часто задаваемые вопросы

Что такое Local Charges в Китае?

Это локальные расходы, возникающие при подготовке и отправке груза из китайского порта до погрузки контейнера на морское судно.

Что входит в Origin Charges China?

В зависимости от перевозчика это могут быть THC, документы, VGM, пломбирование, агентское сопровождение, оформление booking и другие расходы.

Local Charges входят в морской фрахт?

Иногда входят частично или полностью, но часто выставляются отдельно. Необходимо проверять структуру тарифа до бронирования.

Кто оплачивает Local Charges при FOB?

Это зависит от условий договора, коммерческого предложения поставщика и схемы работы с морским перевозчиком. Распределение расходов необходимо согласовывать заранее.

Кто оплачивает расходы при EXW?

При EXW большая часть логистики от склада продавца обычно организуется покупателем или его логистической компанией.

Сколько стоят Local Charges в Китае?

Единой фиксированной стоимости нет. Тариф зависит от порта, линии, контейнера, типа груза и набора услуг.

Можно ли рассчитать Local Charges заранее?

Основные расходы — да. Непредвиденные затраты могут возникнуть при изменении документов, задержках, досмотрах или превышении бесплатного времени.

Чем Origin Charges отличаются от Destination Charges?

Origin Charges возникают в стране отправления, Destination Charges — после прибытия контейнера в порт назначения.

Заключение

Local Charges в Китае — одна из ключевых составляющих стоимости контейнерной логистики.

Чтобы правильно рассчитать импорт, недостаточно знать только стоимость морского фрахта.

Российскому импортеру необходимо заранее выяснить:

• какие расходы возникают в Китае;
• что оплачивает поставщик;
• что входит в ставку перевозчика;
• входит ли THC;
• кто выполняет экспортное оформление;
• сколько стоит доставка контейнера до порта;
• какие дополнительные платежи могут возникнуть;
• какие расходы ожидают груз после прибытия в Россию.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует контейнерные перевозки из Китая и помогает российскому бизнесу рассчитывать поставку как единую логистическую цепочку — от китайского производителя до склада получателя.

Основные морские направления ввоза организуются через Владивосток и Врангель с последующим таможенным оформлением и доставкой грузов по России.

Для других регионов России стоимость доставки предоставляется по запросу.

ТЛК ЛАЗУРИТ — безопасная логистика для вашего бизнеса.