Какие расходы не входят в ставку морского фрахта: полный список дополнительных затрат

При расчёте доставки груза морем импортёр часто ориентируется на ставку фрахта, указанную перевозчиком или логистической компанией. Однако морской фрахт — это только один из элементов общей стоимости международной перевозки. После прибытия контейнера в порт могут появиться терминальные, документальные, таможенные и другие расходы, которые заметно увеличивают итоговый бюджет поставки.

Чтобы правильно сравнивать предложения перевозчиков, необходимо заранее понимать, какие расходы не входят в ставку морского фрахта, какие доплаты являются обязательными и от чего зависит их размер. Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» при подготовке расчёта учитывает не только перевозку судном, но и сопутствующие операции на всём маршруте — от склада поставщика до пункта назначения в России.

Что такое ставка морского фрахта

Морской фрахт — это плата за перевозку контейнера или партии груза на судне между портом отправления и портом назначения. Например, ставка может быть рассчитана по маршруту Шанхай — Владивосток или Циндао — терминал Врангель.

В базовую ставку обычно входит размещение контейнера на судне и его морская перевозка по согласованному маршруту. При этом состав тарифа зависит от условий линии:

• FI — погрузка оплачивается отдельно;
• FO — выгрузка оплачивается отдельно;
• FILO — погрузка не включена, выгрузка включена;
• LIFO — погрузка включена, выгрузка не включена;
• LILO — погрузка и выгрузка включены;
• CY–CY — перевозка выполняется между контейнерными терминалами.

Даже если ставка обозначена как FILO или LILO, это не означает, что она включает все расходы в портах отправления и назначения. Терминальные сборы, оформление документов и внутрипортовые операции могут выставляться отдельно.

Терминальные расходы в порту отправления

До погрузки контейнера на судно груз проходит через терминал. В зависимости от условий тарифа отправителю или импортёру могут дополнительно выставить следующие расходы:

• приём контейнера на терминале;
• обработка контейнера;
• перемещение по территории порта;
• взвешивание контейнера;
• оформление VGM;
• использование пломбы;
• хранение до погрузки;
• терминальный сбор THC;
• досмотр или дополнительное сканирование;
• подача контейнера под загрузку;
• оформление экспортных документов.

Если поставщик продаёт товар на условиях FOB, большинство расходов до момента погрузки на судно обычно относится к зоне ответственности продавца. Однако необходимо проверять контракт и коммерческое предложение: китайский поставщик может включить часть локальных расходов в стоимость товара либо выставить их отдельным счётом.

Терминальные расходы в порту назначения

После прибытия судна контейнер необходимо выгрузить, оформить и вывезти с территории порта. Эти операции часто не входят в морской фрахт.

К дополнительным портовым расходам относятся:

• терминальная обработка контейнера;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• перемещение контейнера на площадку;
• оформление выдачи;
• документальное сопровождение;
• портовые и инфраструктурные сборы;
• услуги экспедитора;
• хранение контейнера;
• использование площадки временного хранения;
• подключение рефрижераторного контейнера к электросети;
• досмотр, взвешивание или сканирование;
• перетарка и исправление повреждённой упаковки.

Состав расходов зависит от порта, терминала, категории груза и выбранной технологии дальнейшей доставки.

Документальные сборы морской линии

Помимо самого фрахта перевозчик может отдельно взимать плату за оформление перевозочных документов. На практике встречаются следующие сборы:

• выпуск коносамента;
• внесение изменений в коносамент;
• выдача оригиналов документов;
• оформление телекс-релиза;
• экспресс-релиз груза;
• выпуск распоряжения на выдачу контейнера;
• обработка электронных документов;
• исправление данных об отправителе, получателе или грузе;
• позднее предоставление инструкций по коносаменту.

Ошибки в наименовании товара, весе, количестве мест или реквизитах получателя могут привести не только к задержке, но и к дополнительным расходам. Поэтому транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» рекомендует проверять инструкции для коносамента до установленного перевозчиком дедлайна.

Топливные и сезонные надбавки

В коммерческом предложении ставка морского фрахта может быть указана без части надбавок либо с ограниченным сроком действия. Морские линии используют различные корректирующие коэффициенты и сборы:

• топливная надбавка;
• надбавка за колебание стоимости топлива;
• сезонная надбавка;
• надбавка за перегруженность порта;
• сбор за изменение маршрута;
• надбавка за дефицит контейнерного оборудования;
• сбор за перевозку тяжёлого контейнера;
• надбавка за опасный груз;
• сбор за негабаритный груз;
• надбавка за использование рефрижераторного оборудования.

При сравнении ставок важно уточнять, какие надбавки уже включены в предложение, а какие могут быть добавлены перед бронированием или фактической отправкой контейнера.

Drop off и использование контейнерного оборудования

Drop off — это плата за возврат контейнера в пункте, отличном от базового места возврата, установленного морской линией. Такой расход часто возникает при мультимодальной доставке, когда контейнер после прибытия во Владивосток или на терминал Врангель отправляется по железной дороге в Москву, Екатеринбург, Новосибирск или другой город.

Размер Drop off зависит от:

• типа контейнера;
• морской линии;
• пункта возврата;
• текущего баланса контейнерного оборудования;
• маршрута перевозки;
• условий договора с перевозчиком.

Drop off не является частью классического морского фрахта и обычно указывается отдельной строкой в расчёте.

Демередж, детеншн и сверхнормативное хранение

Морская линия предоставляет ограниченный период бесплатного использования контейнера и нахождения груза на терминале. Если контейнер не был своевременно оформлен, вывезен или возвращён, возникают дополнительные расходы.

Демередж

Демередж начисляется за превышение бесплатного периода нахождения контейнера на территории порта или терминала.

Детеншн

Детеншн начисляется за использование контейнера за пределами терминала после его выдачи получателю.

Хранение

Терминал может дополнительно выставить плату за хранение контейнера или груза на своей территории. При этом хранение, демередж и детеншн могут начисляться одновременно по разным правилам.

Причинами сверхнормативных расходов становятся:

• задержка оригиналов документов;
• ошибки в коносаменте;
• отсутствие разрешительной документации;
• корректировка таможенной стоимости;
• назначение таможенного досмотра;
• несвоевременная подача декларации;
• задержка оплаты портовых расходов;
• отсутствие свободной машины или железнодорожной платформы.

Компания «ЛАЗУРИТ» заранее координирует документооборот, таможенное оформление и вывоз контейнера, чтобы снизить вероятность простоев и дополнительных начислений.

Доставка груза до порта отправления

Ставка морского фрахта не включает перевозку товара от завода или склада поставщика до порта, если иное прямо не указано в предложении.

К расходам на территории страны отправления могут относиться:

• подача автомобиля или контейнера;
• автомобильная доставка до порта;
• загрузка и крепление груза;
• упаковка и маркировка;
• получение пустого контейнера;
• возврат контейнера;
• экспортное оформление;
• услуги китайского экспедитора;
• складская обработка;
• консолидация сборной партии.

Распределение этих расходов зависит от условий Incoterms. Например, при EXW покупатель организует перевозку практически от склада поставщика, а при FOB продавец отвечает за доставку и экспортное оформление до погрузки товара на судно.

Железнодорожная и автомобильная доставка по России

Морской фрахт заканчивается в порту назначения. Дальнейшая перевозка контейнера по территории России рассчитывается отдельно.

В итоговый бюджет могут входить:

• железнодорожный тариф;
• предоставление платформы;
• железнодорожная охрана;
• терминальная обработка на станции;
• автодоставка от станции до склада;
• перегрузка контейнера;
• возврат порожнего контейнера;
• оформление железнодорожных документов;
• ожидание автомобиля;
• плата за простой транспортного средства.

При мультимодальной перевозке ставка морского фрахта может составлять только часть общей логистической стоимости. Поэтому сравнивать предложения только по цене морского участка некорректно.

Таможенные платежи и оформление

Таможенное оформление не входит в ставку морского фрахта. Импортёр отдельно оплачивает:

• ввозную таможенную пошлину;
• импортный НДС;
• таможенный сбор;
• услуги таможенного представителя;
• размещение груза на СВХ;
• досмотр и дополнительные операции;
• лабораторные исследования;
• получение классификационных решений;
• подготовку технического описания товара;
• корректировку документов.

Размер таможенных платежей зависит от кода ТН ВЭД ЕАЭС, таможенной стоимости, страны происхождения товара, ставки пошлины и наличия специальных защитных мер.

Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» помогает проверить код ТН ВЭД, рассчитать предполагаемые таможенные платежи и подготовить документы до прибытия контейнера.

Сертификация, маркировка и разрешительные документы

Для выпуска отдельных категорий товаров необходимо заранее оформить документы о соответствии. Эти расходы также не относятся к морскому фрахту.

Импортёру могут потребоваться:

• сертификат соответствия;
• декларация о соответствии;
• свидетельство о государственной регистрации;
• нотификация ФСБ;
• фитосанитарный сертификат;
• ветеринарные документы;
• протоколы испытаний;
• маркировка «Честный знак»;
• этикетки на русском языке;
• техническая документация;
• разрешение на ввоз отдельных категорий продукции.

Отсутствие обязательного документа может привести к задержке таможенного оформления и начислению хранения, демереджа или детеншна.

Страхование груза

Страхование обычно не включается в стандартную ставку морского фрахта, если в коммерческом предложении прямо не указано обратное.

Страховой полис может покрывать:

• повреждение груза;
• утрату товара;
• намокание;
• пожар;
• аварию судна;
• кражу;
• погрузочно-разгрузочные риски;
• общую аварию;
• повреждения на мультимодальном маршруте.

Ответственность морской линии ограничивается условиями перевозки и международными правилами, поэтому страхование особенно важно для дорогостоящего, хрупкого или чувствительного к влаге товара.

Расходы на опасные, тяжёлые и негабаритные грузы

Для специальных категорий грузов действуют отдельные тарифы. Помимо повышенной ставки фрахта перевозчик или терминал может начислить:

• сбор за опасный груз;
• согласование паспорта безопасности;
• специальное размещение контейнера;
• дополнительную обработку;
• надбавку за превышение нормативного веса;
• использование усиленного контейнера;
• крепление негабаритного оборудования;
• сюрвейерские услуги;
• сопровождение и охрану;
• получение разрешений.

Перед бронированием необходимо предоставить точное описание товара, вес, размеры, класс опасности и требования к транспортировке.

Банковские и валютные расходы

При оплате поставщику и логистических услуг могут возникнуть расходы, не связанные непосредственно с перевозкой:

• банковская комиссия;
• комиссия банка-корреспондента;
• расходы на валютный контроль;
• курсовая разница;
• комиссия за международный перевод;
• расходы по агентскому договору;
• комиссия за финансирование поставки.

Эти затраты следует учитывать при расчёте полной себестоимости импортируемого товара.

Как правильно сравнивать ставки морского фрахта

Низкая ставка не всегда означает более выгодную перевозку. В одном предложении могут быть включены терминальные сборы и документальное оформление, а в другом указана только стоимость места на судне.

Перед заключением договора необходимо уточнить:

1. Какой маршрут и морская линия использованы в расчёте.
2. Какой тип контейнера предусмотрен.
3. Какие условия погрузки и выгрузки применяются.
4. Включены ли топливные и сезонные надбавки.
5. Входит ли терминальная обработка.
6. Указан ли Drop off.
7. Сколько дней бесплатного хранения предоставляется.
8. Включены ли документальные сборы.
9. Учтена ли доставка по России.
10. Какой срок действия имеет ставка.
11. Возможна ли корректировка тарифа после бронирования.
12. Какие расходы могут быть выставлены дополнительно.

Оптимальный вариант — запрашивать не отдельную ставку морского фрахта, а подробную калькуляцию доставки с разбивкой по этапам.

Расчёт морской перевозки с компанией «ЛАЗУРИТ»

Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» организует морские и мультимодальные перевозки грузов из Китая и других стран. Специалисты компании рассчитывают маршрут с учётом фрахта, портовых расходов, Drop off, железнодорожной или автомобильной доставки, таможенного оформления и дополнительных операций.

Перед отправкой клиент получает структурированный расчёт, позволяющий увидеть, из каких расходов складывается доставка и какие статьи могут измениться в процессе перевозки.

Компания «ЛАЗУРИТ» также помогает:

• проверить документы поставщика;
• согласовать условия перевозки;
• подобрать контейнер;
• забронировать место на судне;
• организовать доставку груза до порта;
• оформить транзит и импорт;
• провести таможенное оформление;
• доставить контейнер до склада получателя;
• контролировать сроки на каждом этапе маршрута.

Заключение

В ставку морского фрахта обычно не входят терминальные расходы, документальные сборы, Drop off, наземная доставка, таможенные платежи, сертификация, страхование, хранение и другие сопутствующие затраты. Точный состав тарифа зависит от морской линии, маршрута, условий Incoterms, типа контейнера и коммерческого предложения.

Чтобы избежать незапланированных расходов, необходимо проверять не только размер фрахта, но и полную стоимость доставки до конечного пункта. Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» подготовит комплексный расчёт перевозки, проверит условия ставки и поможет организовать доставку груза под ключ.

FAQ

Входит ли выгрузка контейнера в морской фрахт?

Это зависит от условий ставки. При FILO выгрузка обычно включена, а при LIFO или отдельных вариантах FI–FO может оплачиваться дополнительно. Необходимо проверять расшифровку тарифа перевозчика.

Входит ли Drop off в ставку морского фрахта?

Чаще всего Drop off рассчитывается отдельно. Его размер зависит от морской линии, типа контейнера и города, в котором оборудование будет возвращено.

Включены ли таможенные платежи в стоимость фрахта?

Нет. Пошлина, импортный НДС, таможенный сбор и услуги по оформлению оплачиваются отдельно.

Почему итоговая стоимость доставки выше первоначальной ставки?

Первоначальное предложение может содержать только морской участок. После добавления терминальных, документальных, железнодорожных, автомобильных и таможенных расходов общая стоимость увеличивается.

Как избежать дополнительных расходов в порту?

Необходимо заранее подготовить документы, проверить разрешительную документацию, своевременно подать декларацию и организовать вывоз контейнера в пределах бесплатного периода.

Можно ли заранее рассчитать полную стоимость перевозки?

Большинство расходов можно рассчитать до отправки. Однако отдельные платежи зависят от фактических обстоятельств: досмотра, срока хранения, изменения валютного курса или корректировки тарифов перевозчика.