Что такое LO-LO и за что платит импортёр при контейнерной перевозке
При расчёте доставки груза из Китая импортёр может увидеть в коммерческом предложении или счёте строку LO-LO, LO/LO, Lift-On/Lift-Off либо «крановая обработка контейнера». Этот сбор часто вызывает вопросы: входит ли он в морской фрахт, чем отличается от THC, кто должен его оплачивать и почему стоимость может отличаться в разных портах.
LO-LO в контейнерных перевозках связано с физическим подъёмом и перемещением контейнера при помощи портального крана, ричстакера или другой перегрузочной техники. Однако в тарифах разных морских линий и терминалов содержание этой услуги может различаться. В одном случае LO-LO означает установку контейнера на автомобильную платформу, в другом — дополнительное перемещение внутри терминала, а иногда в сбор включают ещё и административные операции по передаче контейнера импортёру.
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» помогает заранее определить, какие портовые и терминальные расходы включены в ставку перевозчика, а какие импортёр оплачивает отдельно. Такой подход позволяет рассчитать полную стоимость поставки и избежать неожиданных платежей после прибытия контейнера в Россию.
Что означает LO-LO в логистике
Аббревиатура LO-LO расшифровывается как Lift-On/Lift-Off, то есть «поднять и опустить». Термин используется для обозначения грузовых операций, при которых контейнер или другой груз перемещается вертикально с помощью крана.
Классическая схема выглядит следующим образом:
- Контейнер снимают с судна краном.
- Его устанавливают на причал или технологическую платформу.
- Затем контейнер перемещают в зону хранения терминала.
- После получения разрешения на выдачу контейнер поднимают перегрузочной техникой.
- Контейнер устанавливают на автомобильный полуприцеп, железнодорожную платформу или другое транспортное средство.
Каждый такой подъём требует использования дорогостоящего оборудования, работы операторов, диспетчеризации и соблюдения требований безопасности. Поэтому определённые операции могут тарифицироваться отдельно.
Важно учитывать, что LO-LO — это не универсальная услуга с одинаковым содержанием во всех портах. Перед заключением договора необходимо уточнять, какая именно операция обозначена этой строкой в конкретном коммерческом предложении.
Что входит в сбор LO-LO
В зависимости от условий морской линии, контейнерного терминала и выбранной схемы доставки сбор LO-LO может включать:
- подъём контейнера с площадки хранения;
- установку контейнера на автомобильную платформу;
- снятие контейнера с автомобиля;
- установку на железнодорожную платформу;
- перемещение между технологическими зонами терминала;
- дополнительную перестановку контейнера;
- обработку контейнера при смене вида транспорта;
- передачу контейнерного оборудования грузополучателю;
- оформление операций, связанных с выдачей контейнера;
- дополнительную обработку при самостоятельном вывозе контейнера импортёром.
На практике наиболее распространённая ситуация — установка импортного контейнера на автомобильный полуприцеп для последующего вывоза из порта или терминала.
Если контейнер должен быть несколько раз переставлен, например из-за изменения маршрута, назначения досмотра, перегруза на железную дорогу или смены терминала, количество оплачиваемых операций может увеличиться.
За что платит импортёр
Импортёр оплачивает не сам факт нахождения контейнера в порту, а конкретную перегрузочную операцию, необходимую для передачи контейнера следующему участнику логистической цепочки.
Плата может взиматься за:
- использование крана, ричстакера или контейнерного погрузчика;
- работу технического персонала;
- установку контейнера на транспортное средство;
- регистрацию и оформление передачи оборудования;
- дополнительное перемещение контейнера внутри терминала;
- обработку контейнера при организации самостоятельного вывоза;
- повторный подъём из-за изменения заявки или транспортного средства.
Например, после завершения таможенного оформления контейнер находится на терминальной площадке. Чтобы вывезти его автомобильным транспортом, необходимо подать полуприцеп, поднять контейнер и установить его на шасси. Именно эта операция может быть указана в счёте как LO-LO.
При железнодорожной отправке контейнера операция может быть связана с его установкой на фитинговую платформу. В мультимодальной перевозке подъём контейнера иногда выполняется несколько раз: при выгрузке с судна, передаче на железную дорогу и последующей перегрузке на автомобиль.
Компания «ЛАЗУРИТ» организует мультимодальные перевозки грузов и учитывает терминальные операции при подготовке комплексного расчёта доставки.
Когда LO-LO оплачивается импортёром
Обязанность по оплате зависит от договора перевозки, тарифа морской линии, условий поставки и схемы вывоза контейнера.
Чаще всего LO-LO оплачивает импортёр или грузополучатель, если:
- сбор относится к локальным расходам в порту назначения;
- контейнер вывозится транспортом получателя;
- применяется схема Merchant Haulage — наземную перевозку организует грузовладелец;
- операция не включена в ставку морского фрахта;
- требуется дополнительная перестановка контейнера;
- меняется место доставки или способ дальнейшей перевозки;
- контейнер направляется на досмотр, взвешивание или перетарку;
- используется отдельный терминал или склад временного хранения;
- перевозчик выставляет сбор получателю в соответствии со своим локальным тарифом.
Нельзя автоматически считать, что при оплате морского фрахта все портовые операции уже включены. Одна ставка может включать выгрузку контейнера с судна, но не включать его установку на автомобиль. Другая ставка может предусматривать терминальную обработку, но не покрывать дополнительные перемещения.
Поэтому импортёру необходимо проверять не только общую сумму доставки, но и расшифровку включённых услуг.
Чем LO-LO отличается от морского фрахта
Морской фрахт — это плата за перевозку контейнера морским судном между портами.
В морскую ставку могут входить:
- предоставление места на судне;
- перевозка между портами;
- отдельные линейные сборы;
- топливные надбавки;
- выгрузка контейнера в порту назначения — если это предусмотрено условиями ставки.
LO-LO относится не к движению судна по морю, а к физической обработке контейнера с использованием перегрузочного оборудования.
Простой пример:
- фрахт оплачивается за перевозку контейнера из порта Китая во Владивосток или Врангель;
- LO-LO оплачивается за отдельный подъём контейнера и установку на автомобильную либо железнодорожную платформу.
Однако состав тарифа необходимо проверять индивидуально. Иногда отдельные перегрузочные операции уже включены в комплексную ставку перевозчика.
Чем LO-LO отличается от THC
LO-LO часто путают со сбором THC — Terminal Handling Charge. Оба платежа связаны с обработкой контейнера, но их назначение не всегда совпадает.
THC обычно покрывает комплекс стандартных операций на контейнерном терминале:
- обработку контейнера у борта судна;
- перемещение между причалом и терминальной площадкой;
- использование терминальной инфраструктуры;
- технологическую обработку контейнера;
- учёт контейнера в информационной системе терминала.
LO-LO чаще относится к конкретному подъёму или дополнительному перемещению контейнера:
- установке на грузовой автомобиль;
- снятию с транспортного средства;
- передаче контейнера при самостоятельном вывозе;
- перестановке между площадками;
- дополнительной перегрузке.
Но единого правила для всех морских линий не существует. В тарифе одного перевозчика подъём может входить в THC, а у другого — выставляться отдельной строкой LO-LO.
Чтобы избежать двойной оплаты, импортёру следует запросить письменное пояснение:
- какие операции входят в THC;
- за какую операцию начисляется LO-LO;
- сколько подъёмов включено в ставку;
- возможны ли дополнительные начисления;
- кто выставляет счёт — морская линия, агент или терминал.
LO-LO и FI-LO — это не одно и то же
Импортёру важно не путать отдельный сбор LO-LO с условием морской ставки FI-LO.
FI-LO расшифровывается как Free In — Liner Out. Это условие означает, что стоимость погрузки груза или контейнера на судно в порту отправления не включена в ставку либо оплачивается отправителем отдельно, а стандартная выгрузка в порту назначения выполняется за счёт морской линии в пределах условий тарифа.
LO-LO означает крановую обработку либо отдельный сбор за подъём и перемещение контейнера.
Таким образом:
- FI-LO определяет распределение расходов на погрузку и выгрузку по условиям морской ставки;
- LO-LO обозначает способ перегрузки или конкретную оплачиваемую операцию с контейнером.
Наличие формулировки FI-LO не означает, что все локальные расходы в порту назначения автоматически включены. После выгрузки могут отдельно начисляться THC, LO-LO, документальные сборы, хранение, выдача контейнера, доставка и возврат порожнего оборудования.
От чего зависит стоимость LO-LO
Стоимость LO-LO формируется индивидуально и может зависеть от следующих факторов:
Тип и размер контейнера
Обработка 20-футового и 40-футового контейнера может тарифицироваться по-разному. Для тяжёлых, рефрижераторных, открытых или специализированных контейнеров могут применяться повышенные ставки.
Масса контейнера
Для тяжёлого контейнера может потребоваться более мощная перегрузочная техника. Некоторые терминалы устанавливают отдельные тарифные категории в зависимости от фактической массы брутто.
Количество операций
Один подъём контейнера и несколько последовательных перестановок — это разные объёмы работы. Дополнительные движения могут начисляться отдельно за каждую операцию.
Порт и терминал
У каждого терминала действуют собственные технологические схемы и тарифы. Даже в пределах одного региона стоимость обработки может различаться.
Условия морской линии
Перевозчик может включить часть расходов в базовую ставку либо вынести их в локальные сборы, оплачиваемые в порту назначения.
Способ дальнейшей доставки
Стоимость зависит от того, куда устанавливается контейнер:
- на автомобильный полуприцеп;
- на железнодорожную платформу;
- на внутренний терминальный транспорт;
- на площадку для досмотра;
- на складскую или перегрузочную зону.
Вид груза
Контейнеры с опасными, тяжеловесными, негабаритными или температурными грузами требуют соблюдения дополнительных мер безопасности.
Необходимость внеплановой обработки
Изменение маршрута, номера автомобиля, станции назначения или способа доставки может привести к повторной перестановке контейнера.
Что обычно не входит в LO-LO
Если иное прямо не предусмотрено тарифом, сбор LO-LO обычно не включает:
- морской фрахт;
- таможенные пошлины и НДС;
- таможенные сборы;
- услуги таможенного представителя;
- хранение контейнера на терминале;
- демередж морской линии;
- детеншн за задержку контейнера вне терминала;
- досмотр и взвешивание;
- вскрытие и повторное пломбирование;
- автомобильную доставку;
- железнодорожный тариф;
- охрану груза;
- возврат порожнего контейнера;
- drop-off сбор;
- страхование;
- сертификацию продукции.
Компания «ЛАЗУРИТ» предоставляет услуги таможенного оформления грузов и может объединить морскую перевозку, портовую обработку, таможенное сопровождение и доставку по России в единую логистическую схему.
Почему LO-LO может появиться в окончательном счёте
Иногда в предварительном предложении импортёр видит только морской фрахт, а после прибытия контейнера получает дополнительный счёт за LO-LO.
Основные причины:
- в предложении была указана только ставка port-to-port;
- локальные расходы в порту назначения не были включены;
- терминальный тариф изменился;
- потребовалась дополнительная перестановка;
- контейнер направили на досмотр;
- грузополучатель выбрал самостоятельный вывоз;
- изменилась схема дальнейшей доставки;
- первоначально не был указан способ выдачи контейнера;
- возникла необходимость перевалки на другой вид транспорта.
Чтобы заранее оценить затраты, необходимо запрашивать не просто цену морского фрахта, а полную стоимость доставки с расшифровкой всех расходов.
Как проверить коммерческое предложение
Перед согласованием ставки рекомендуется проверить следующие пункты:
- Включена ли погрузка контейнера в порту отправления.
- Включена ли выгрузка с судна в порту назначения.
- Включён ли THC на отправлении и прибытии.
- За какую операцию начисляется LO-LO.
- Включена ли установка контейнера на автомобиль.
- Сколько перегрузочных операций предусмотрено.
- Кто оплачивает локальные сборы морской линии.
- Включены ли документальные расходы.
- Сколько бесплатных дней хранения предоставляется.
- Как рассчитываются демередж и детеншн.
- Где необходимо вернуть порожний контейнер.
- Предусмотрен ли drop-off.
- Включена ли автомобильная или железнодорожная доставка.
- Указан ли срок действия ставки.
- Какие расходы могут появиться при таможенном досмотре.
Чем подробнее составлено коммерческое предложение, тем точнее импортёр сможет рассчитать себестоимость товара после ввоза в Россию.
Как сократить расходы на LO-LO и терминальную обработку
Полностью исключить перегрузочные операции невозможно, но можно уменьшить риск дополнительных начислений.
Для этого рекомендуется:
- заранее выбрать способ вывоза контейнера;
- согласовать терминал и маршрут до отправки груза;
- предоставить точные сведения о массе контейнера;
- подготовить документы до прибытия судна;
- заранее оформить доверенности и заявки;
- согласовать подачу автомобиля или железнодорожной платформы;
- контролировать сроки таможенного оформления;
- не менять без необходимости маршрут после выгрузки;
- заранее проверить ограничения терминала;
- включить локальные расходы в комплексный расчёт доставки.
Специалисты «ЛАЗУРИТ» анализируют маршрут ещё до отправки контейнера, проверяют условия ставки и помогают определить вероятные расходы в порту назначения.
Пример расчёта расходов импортёра
Предположим, компания ввозит из Китая один контейнер 40HC. В коммерческом предложении указана стоимость морской перевозки до порта России.
После прибытия контейнера импортёр может дополнительно оплачивать:
- локальные сборы морской линии;
- THC или терминальную обработку;
- LO-LO за установку контейнера на автомобиль;
- оформление документов на выдачу;
- таможенное оформление;
- хранение при превышении бесплатного периода;
- автомобильную или железнодорожную перевозку;
- возврат порожнего контейнера.
Если логистический оператор заранее показывает только морской фрахт, итоговая стоимость поставки может оказаться заметно выше первоначального расчёта.
При комплексной организации контейнерной перевозки компания «ЛАЗУРИТ» учитывает не только морской участок, но и портовую обработку, таможенные процедуры и дальнейшую доставку до города получателя.
Почему выгодно работать с компанией «ЛАЗУРИТ»
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» организует доставку грузов из Китая в Россию и помогает импортёрам контролировать расходы на всех этапах внешнеторговой поставки.
В комплекс услуг может входить:
- получение информации о грузе и поставщике;
- подбор маршрута;
- морская контейнерная перевозка;
- работа с портами и терминалами;
- контроль прибытия контейнера;
- проверка локальных сборов;
- таможенное оформление;
- сертификация продукции;
- организация железнодорожной перевозки;
- автомобильная доставка;
- контроль возврата порожнего контейнера;
- сопровождение поставки до склада получателя.
Импортёр получает понятный расчёт, в котором можно увидеть, какие расходы относятся к морскому фрахту, какие — к терминальной обработке, а какие возникают при дальнейшем перемещении контейнера.
Подробнее об услугах компании можно узнать на сайте транспортно-логистической компании «ЛАЗУРИТ» и в официальном сообществе ЛАЗУРИТ во ВКонтакте.
Часто задаваемые вопросы
Что такое LO-LO простыми словами?
LO-LO — это подъём и перемещение контейнера краном или другой перегрузочной техникой. В счёте перевозчика или терминала так может обозначаться установка контейнера на автомобиль, снятие с платформы либо дополнительная перестановка.
Входит ли LO-LO в морской фрахт?
Не всегда. Всё зависит от условий ставки и тарифа перевозчика. В одном предложении операция может быть включена, а в другом — выставляться отдельно в порту назначения.
Кто оплачивает LO-LO при импорте?
Чаще всего сбор оплачивает импортёр или грузополучатель, если операция выполняется в порту назначения и не включена в морскую ставку. Точное распределение расходов определяется договором перевозки и условиями поставки.
LO-LO и THC — одно и то же?
Нет. THC обычно относится к комплексу стандартных терминальных операций, а LO-LO — к конкретному подъёму, передаче или дополнительному перемещению контейнера. Но состав сборов зависит от тарифа конкретной линии или терминала.
Может ли LO-LO начисляться несколько раз?
Да. Если контейнер несколько раз переставляют, направляют на досмотр, перегружают на железнодорожную платформу или меняют транспортное средство, дополнительные операции могут оплачиваться отдельно.
Зависит ли LO-LO от размера контейнера?
Да. Тариф может отличаться для контейнеров 20 футов, 40 футов, 40HC, рефрижераторных и специализированных контейнеров.
Как заранее узнать стоимость LO-LO?
Необходимо запросить подробное коммерческое предложение с расшифровкой локальных расходов в порту назначения. В документе должно быть указано, входит ли подъём контейнера в THC, фрахт или наземную доставку.
Заключение
LO-LO в контейнерных перевозках — это крановая обработка, подъём или дополнительное перемещение контейнера. Для импортёра такой сбор чаще всего связан с установкой контейнера на автомобильную или железнодорожную платформу, передачей оборудования грузополучателю либо внеплановой перестановкой внутри терминала.
Главная сложность заключается в том, что у разных перевозчиков содержание строки LO-LO может отличаться. Поэтому при сравнении ставок необходимо оценивать не только морской фрахт, но и THC, LO-LO, документальные сборы, хранение, возврат контейнера и стоимость дальнейшей доставки.
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» поможет проверить условия перевозки, рассчитать полную стоимость импорта и организовать доставку контейнера из Китая до склада получателя в России.
