VGM контейнера: что это

VGM контейнера: что это, кто оформляет и когда передаётся

VGM контейнера (Verified Gross Mass) — это подтверждённая масса брутто полностью загруженного морского контейнера. В неё входит не только вес товара, но также упаковка, паллеты, крепёжные материалы и масса самого контейнера — Tare Weight.

При контейнерной перевозке из Китая VGM необходимо определить и передать морскому перевозчику или через предусмотренный им канал до установленного VGM cut-off. Если подтверждённая масса отсутствует или передана с опозданием, контейнер может не попасть на запланированное судно.

Для российского импортёра VGM — это не второстепенная техническая формальность. Ошибка всего в одном этапе способна привести к переносу отправки, дополнительному хранению контейнера, терминальным расходам и срыву сроков поставки.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ при организации контейнерных перевозок из Китая контролирует VGM вместе с booking, CY cut-off, SI cut-off, подачей контейнера в порт и фактической погрузкой на судно.

VGM контейнера — главное за 30 секунд

Параметр	Что означает
VGM	Verified Gross Mass
По-русски	подтверждённая масса брутто загруженного контейнера
Что входит	груз + упаковка + паллеты + крепёж + масса контейнера
Кто отвечает	shipper по перевозочным документам
Как определяется	взвешиванием контейнера либо расчётом составляющих
Когда передаётся	до VGM cut-off
Для чего нужен	для безопасного планирования погрузки и перевозки
Что будет без VGM	контейнер может не быть погружен на запланированное судно

---

Что такое VGM простыми словами

Представим, что фабрика в Китае загрузила товар в контейнер.

Известно:

• вес товара — 21 500 кг;
• упаковка и паллеты — 450 кг;
• крепёжные материалы — 100 кг;
• масса пустого контейнера — 2 250 кг.

Тогда:

VGM = 21 500 + 450 + 100 + 2 250 = 24 300 кг.

Именно 24 300 кг является подтверждённой массой брутто контейнера.

Передавать в качестве VGM только массу товара — неправильно.

Формула VGM контейнера

VGM = товар + упаковка + паллеты + крепёж + вспомогательные материалы + Tare Weight контейнера

Это одна из основных формул, которую должен понимать импортёр при организации морской перевозки из Китая.

---

Как рассчитать VGM контейнера

Для расчёта Verified Gross Mass необходимо учитывать все составляющие фактической массы загруженного контейнера.

Рассмотрим ещё один пример.

Составляющая	Масса
Товар	22 000 кг
Упаковка	250 кг
Паллеты	250 кг
Крепёж	100 кг
Tare Weight контейнера	2 300 кг
VGM	24 900 кг

Следовательно:

22 000 + 250 + 250 + 100 + 2 300 = 24 900 кг

Главная ошибка при самостоятельном расчёте — взять Gross Weight товара из Packing List и считать его VGM.

Это разные показатели.

---

VGM, Gross Weight, Net Weight и Tare Weight: в чём разница

При работе с китайским поставщиком в документах одновременно могут фигурировать несколько значений веса.

Важно понимать, что они означают.

Показатель	Что означает
Net Weight	чистая масса товара
Gross Weight	товар вместе с упаковкой
Tare Weight	масса пустого контейнера
Payload	максимально допустимая масса груза
Maximum Gross Weight	максимально допустимая общая масса контейнера
VGM	фактическая подтверждённая масса загруженного контейнера

Например:

Gross Weight товара: 21 900 кг

Tare контейнера: 2 300 кг

Ориентировочная масса контейнера:

VGM ≈ 24 200 кг.

Поэтому VGM и вес груза в Packing List не обязаны совпадать.

---

Зачем нужен VGM при морской перевозке

Контейнеровоз перевозит сотни или тысячи контейнеров одновременно.

Для безопасного формирования плана погрузки необходимо понимать реальную массу каждого контейнера.

VGM используется при:

• расчёте нагрузки;
• размещении контейнеров на судне;
• формировании штабелей;
• распределении массы по судну;
• обеспечении остойчивости;
• работе портовых кранов;
• обеспечении безопасности перевозки.

Контейнер, заявленный как условные 20 тонн, но фактически имеющий массу 28 тонн, способен повлиять на весь план размещения контейнеров.

Поэтому применяется принцип:

No VGM — No Load.

Практически это означает: если подтверждённая масса не передана в установленный срок, контейнер может не быть включён в окончательный план погрузки.

---

Кто оформляет VGM контейнера

Ответственность за предоставление Verified Gross Mass связана с shipper, указанным в соответствующих перевозочных документах либо стороной, от имени которой заключается договор морской перевозки.

Но важно разделять:

кто несёт ответственность за предоставление VGM

и

кто фактически выполняет взвешивание и передаёт данные.

На практике в цепочке доставки из Китая могут участвовать:

• китайский поставщик;
• фабрика;
• склад;
• экспедитор в Китае;
• автоперевозчик;
• весовая;
• контейнерный терминал;
• морской перевозчик;
• российский импортёр.

Фактическое взвешивание может выполнять одна компания, а передавать VGM морской линии — другая.

Поэтому ещё до загрузки контейнера необходимо получить ответ на три вопроса:

1. Кто определяет VGM?
2. Кто передаёт VGM перевозчику?
3. До какого времени VGM должен быть передан?

---

Кто подаёт VGM при перевозке из Китая

При международной логистике обязанности зависят от структуры конкретной поставки.

VGM при FOB

При условиях FOB часть операций в Китае выполняется поставщиком или привлечённым им участником логистической цепочки.

Однако российскому импортёру всё равно следует заранее проверить:

• кто получает контейнер;
• кто загружает товар;
• кто контролирует вес;
• где будет определён VGM;
• кто оплачивает взвешивание;
• кто передаёт данные морской линии;
• какой установлен VGM cut-off.

Нельзя автоматически считать, что поставщик выполнил все необходимые операции только потому, что контракт заключён на условиях FOB.

VGM при EXW

При EXW организация логистики в большей степени находится под контролем покупателя и его экспедитора.

Типовая цепочка:

Фабрика → подача контейнера → загрузка → экспортное оформление → взвешивание → порт → терминал → судно.

В этой схеме экспедитор должен особенно внимательно контролировать:

• дату готовности товара;
• получение контейнера;
• срок возврата контейнера;
• CY cut-off;
• VGM cut-off;
• SI cut-off.

Подробнее об организации поставки — на странице контейнерные перевозки из Китая.

---

Как определяют VGM: два основных метода

Существует два базовых подхода.

Метод 1. Взвешивание полностью загруженного контейнера

После загрузки контейнер закрывают, опломбируют и определяют его фактическую массу с использованием соответствующего весового оборудования.

Типовая схема:

Фабрика → загрузка → пломбирование → весовая → контейнерный терминал.

Либо:

Фабрика → порт → терминальная весовая.

Преимущество метода заключается в том, что измеряется итоговая масса уже полностью сформированной грузовой единицы.

Метод 2. Расчёт массы всех составляющих

Второй подход предполагает суммирование массы:

• товара;
• упаковки;
• коробок;
• паллет;
• обрешётки;
• прокладочных материалов;
• крепления;
• других материалов внутри контейнера;
• самого контейнера.

Формула:

VGM = Σ масса груза и упаковки + Tare Weight контейнера

Использование расчётного метода должно соответствовать применимым требованиям и установленной процедуре.

Для российского импортёра принципиально важно, чтобы в качестве подтверждённой массы не использовалось приблизительное значение «на глаз».

---

Где посмотреть Tare Weight контейнера

Tare Weight — масса пустого контейнера.

Она указывается на маркировочной табличке или непосредственно на корпусе конкретного контейнера.

Не следует пользоваться универсальным значением:

«20-футовый контейнер всегда весит столько-то».

Даже контейнеры одинакового типа могут отличаться по массе.

На Tare Weight влияют:

• конструкция;
• производитель;
• серия;
• год выпуска;
• тип оборудования.

Поэтому при расчёте VGM используется масса конкретного контейнера, предоставленного под загрузку.

---

VGM для 20DV, 40DV и 40HC

Принцип определения Verified Gross Mass одинаков для разных типов контейнерного оборудования.

VGM требуется определять для конкретного загруженного:

• 20DV;
• 40DV;
• 40HC;
• рефрижераторного контейнера;
• другого контейнера, перевозимого морем в соответствующих условиях.

Отличаться будут:

• Tare Weight;
• Payload;
• Maximum Gross Weight;
• допустимые ограничения конкретного маршрута.

Особенно внимательно необходимо проверять массу тяжёлых грузов в 20-футовых контейнерах.

Техническая возможность загрузить определённый вес в контейнер ещё не означает, что контейнер без ограничений можно доставить автомобильным транспортом по всему маршруту.

---

VGM и максимальный вес контейнера — разные значения

Это принципиальный момент.

VGM показывает фактическую массу.

Maximum Gross Weight показывает максимально допустимую массу.

Например:

контейнер может иметь разрешённую максимальную массу значительно выше фактической.

Если фактический VGM составляет 25 000 кг, это не означает, что технический предел контейнера также равен 25 000 кг.

При планировании тяжёлого контейнера дополнительно учитываются:

• ограничения автоперевозки в Китае;
• допустимая нагрузка на транспорт;
• ограничения терминала;
• требования морского перевозчика;
• условия выгрузки;
• дальнейшая доставка по России.

---

VGM контейнера при отправке из Китая в Россию

Для российского импортёра наиболее удобный подход — рассматривать VGM не отдельно, а как часть всей контейнерной операции.

Типовая цепочка поставки выглядит так:

Фабрика в Китае → контейнер → загрузка → VGM → порт Китая → судно → Владивосток / Врангель → терминал → таможенное оформление → доставка по России.

До вывоза контейнера с фабрики необходимо понимать:

• известен ли предполагаемый вес груза;
• подходит ли выбранный контейнер;
• где выполняется взвешивание;
• когда контейнер должен прибыть в порт;
• когда наступает VGM cut-off;
• кто передаёт VGM;
• получено ли подтверждение принятия данных.

Такой контроль особенно важен при коротком промежутке между готовностью товара и закрытием судозахода.

---

Что такое VGM cut-off

VGM cut-off — крайний срок предоставления подтверждённой массы контейнера перевозчику или через установленный им канал.

Это не обязательно день выхода судна.

Например:

ETD судна — 20 сентября

но крайние сроки отдельных операций могут наступать значительно раньше.

Поэтому ориентироваться только на ETD — ошибка.

По конкретному booking следует контролировать:

• CY cut-off;
• SI cut-off;
• VGM cut-off;
• при наличии — другие установленные дедлайны.

---

VGM cut-off, CY cut-off и SI cut-off: разница

Три термина относятся к разным операциям.

CY cut-off

Container Yard cut-off — крайний срок сдачи гружёного контейнера на терминал.

SI cut-off

Shipping Instruction cut-off — крайний срок предоставления инструкции для оформления морских перевозочных документов.

VGM cut-off

Крайний срок предоставления подтверждённой массы контейнера.

Следовательно, возможна ситуация:

контейнер уже находится в порту, но отправка всё равно под угрозой, потому что не переданы VGM или Shipping Instruction.

Именно поэтому все cut-off следует контролировать как единую систему.

Подробное объяснение приведено в статье CY cut-off и SI cut-off при контейнерной перевозке.

---

Когда нужно передавать VGM контейнера

Точный срок устанавливается по конкретному booking.

Нельзя применять универсальное правило:

«VGM отправляем за сутки до судна».

У одной линии и одного терминала срок может отличаться от условий другой отправки.

На него влияют:

• порт;
• терминал;
• морской перевозчик;
• судно;
• рейс;
• расписание;
• правила конкретной линии.

Поэтому при получении booking желательно сразу зафиксировать:

ETD → CY cut-off → SI cut-off → VGM cut-off.

---

Как выглядит правильная последовательность операций

Для большинства перевозок последовательность можно представить так:

1. Получение booking

Проверяются:

• порт отправления;
• порт назначения;
• судно;
• рейс;
• ETD;
• cut-off.

2. Получение контейнера

Определяются:

• тип;
• номер;
• Tare Weight;
• пригодность контейнера под груз.

3. Загрузка

Контролируются:

• количество мест;
• упаковка;
• вес;
• размещение груза.

4. Определение VGM

Используется согласованный способ.

5. Сверка данных

Проверяются:

• номер контейнера;
• Gross Weight;
• Tare Weight;
• VGM;
• Packing List;
• booking.

6. Передача VGM

Данные отправляются по установленному перевозчиком каналу.

7. Контроль принятия данных

Важно не только отправить сведения, но и убедиться, что они приняты.

8. Погрузка на судно

После выполнения всех необходимых операций контролируется фактический статус контейнера.

---

Какие данные обычно используются при передаче VGM

Конкретный формат зависит от перевозчика.

Обычно используются:

• номер контейнера;
• booking number;
• значение VGM;
• единица измерения;
• идентификация ответственной стороны;
• необходимые сведения о способе определения веса.

Передача может выполняться:

• через электронную систему морской линии;
• через портал;
• через терминал;
• через экспедитора;
• иным предусмотренным способом.

Российскому импортёру обычно не требуется самостоятельно взаимодействовать со всеми информационными системами Китая.

Однако он должен понимать, какой участник перевозки отвечает за передачу VGM и подтверждено ли выполнение операции.

---

Нужно ли получать отдельный сертификат VGM

VGM не является сертификатом соответствия товара.

Речь идёт о подтверждении массы контейнера и передаче этого значения для морской перевозки.

В зависимости от логистической схемы могут использоваться:

• результат взвешивания;
• электронное сообщение;
• VGM declaration;
• данные терминала;
• информация, переданная через систему перевозчика.

Главное значение имеет корректность VGM и его своевременное предоставление.

---

Нужно ли взвешивать контейнер в Китае

Если выбран метод фактического взвешивания, загруженный контейнер необходимо взвесить.

Возможны разные схемы.

Вариант 1

Фабрика → сторонняя весовая → порт

Вариант 2

Фабрика → терминал → терминальное взвешивание

Какой вариант выгоднее, зависит от:

• расположения фабрики;
• порта отправления;
• терминала;
• автомобильного маршрута;
• тарифов;
• временных ограничений;
• VGM cut-off.

Поэтому вопрос о VGM следует решать до подачи контейнера на фабрику, а не после его прибытия в порт.

---

Сколько стоит VGM и взвешивание контейнера в Китае

Универсального тарифа для всех китайских портов нет.

Стоимость зависит от:

• порта;
• терминала;
• выбранного метода;
• необходимости отдельного заезда на весовую;
• экспедитора;
• контейнерной линии;
• локальных тарифов.

Расходы могут возникнуть на:

• само взвешивание;
• терминальную операцию;
• дополнительное перемещение контейнера;
• повторное взвешивание;
• исправление данных;
• дополнительные действия после пропущенного cut-off.

Поэтому при сравнении ставок доставки важно проверять не только величину ocean freight.

Подробнее о составляющих ставки — в статье морской фрахт: что входит в ставку перевозчика.

---

Входит ли VGM в стоимость морского фрахта

Не всегда.

В коммерческом предложении VGM может:

• входить в комплексную ставку;
• быть включён в local charges;
• выставляться отдельной строкой;
• оплачиваться поставщиком;
• оплачиваться заказчиком перевозки.

Поэтому перед подтверждением booking полезно уточнить:

Включены ли VGM и возможное взвешивание в ставку?

Это особенно важно при сравнении нескольких предложений.

Более дешёвая ставка фрахта не всегда означает меньшую итоговую стоимость контейнера.

---

Что произойдёт, если VGM не передать вовремя

Наиболее серьёзное последствие — контейнер может не попасть на заявленное судно.

Дальше возможна цепочка дополнительных расходов:

пропущен VGM cut-off → контейнер остаётся в порту → перенос на следующее судно → дополнительное хранение → изменение срока доставки.

В зависимости от ситуации могут возникнуть:

• storage;
• терминальные расходы;
• дополнительная обработка;
• изменение booking;
• дополнительные услуги экспедитора;
• корректировка документов;
• повторное взвешивание.

Даже небольшая ошибка способна нарушить весь график поставки.

---

Почему пропуск VGM особенно опасен для российского импортёра

При перевозке Китай — Россия морской участок часто является только частью логистической цепочки.

После прибытия контейнера могут быть заранее запланированы:

• таможенное оформление;
• подача автотранспорта;
• железнодорожная перевозка;
• доставка на склад;
• производство;
• отгрузка конечному покупателю.

Перенос отправки в Китае автоматически сдвигает следующие этапы.

Особенно чувствительны к задержкам:

• сезонные товары;
• комплектующие для производства;
• оборудование;
• поставки на маркетплейсы;
• контрактные партии с фиксированным сроком.

---

Что делать, если VGM отличается от Packing List

Сам факт различия не обязательно означает ошибку.

Причина проста:

Packing List и VGM могут отражать разные виды массы.

Например:

Packing List:

Gross Weight — 22 000 кг

Контейнер:

Tare — 2 300 кг

Тогда VGM может составлять около:

24 300 кг.

Но если расхождение невозможно объяснить массой контейнера, упаковки или других элементов, данные необходимо проверить.

---

Почему VGM может оказаться неправильным

Типичные причины:

• поставщик указал неверный вес;
• в контейнер загрузили другое количество товара;
• забыли учесть паллеты;
• добавили деревянную обрешётку;
• изменили упаковку;
• использовали неправильный Tare Weight;
• перепутали контейнер;
• допустили ошибку при вводе значения;
• использовали данные предыдущей отправки.

Особенно важно проверить номер контейнера.

Случается, что VGM рассчитан правильно, но привязан к неверному container number.

---

Можно ли исправить VGM

Возможность корректировки зависит от стадии перевозки и правил конкретной линии.

До VGM cut-off исправление обычно проще.

После закрытия приёма данных могут потребоваться:

• отдельное согласование;
• корректировка в системе;
• дополнительные операции;
• дополнительная оплата.

Если ошибка обнаружена непосредственно перед погрузкой, возникает риск переноса контейнера.

Поэтому правильный подход:

получить → проверить → передать → подтвердить принятие VGM заранее.

---

Практический пример перевозки из Китая

Рассмотрим условную поставку оборудования.

Российская компания закупила товар у фабрики в Китае.

Для перевозки используется контейнер 40HC.

После загрузки:

• товар — 20 800 кг;
• упаковка и паллеты — 500 кг;
• крепление — 120 кг;
• Tare контейнера — 3 850 кг.

Расчётная масса:

VGM = 20 800 + 500 + 120 + 3 850 = 25 270 кг

Далее проверяются:

• container number;
• booking;
• CY cut-off;
• SI cut-off;
• VGM cut-off.

VGM передаётся до установленного срока.

После подтверждения терминальной операции контейнер включается в дальнейший план перевозки.

Это простой пример того, почему VGM необходимо рассматривать одновременно с другими этапами логистики.

---

Как ТЛК ЛАЗУРИТ контролирует VGM при перевозке из Китая

В международной контейнерной логистике проблема часто возникает не внутри одной операции, а между участниками цепочки.

Поставщик считает, что VGM отправил экспедитор.

Экспедитор ожидает информацию от поставщика.

Терминал ждёт данные.

Контейнер уже находится в порту.

Поэтому транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ при организации перевозки контролирует последовательность операций как единый процесс.

В зависимости от условий поставки контроль может включать:

• работу с поставщиком в Китае;
• получение booking;
• подбор контейнера;
• подачу контейнера на фабрику;
• загрузку;
• контроль массы;
• VGM;
• CY cut-off;
• SI cut-off;
• доставку контейнера в порт;
• морской фрахт;
• отправление судна;
• прибытие во Владивосток или Врангель;
• терминальную обработку;
• таможенное оформление;
• дальнейшую доставку по России.

Такой подход снижает вероятность того, что отдельный забытый дедлайн остановит уже подготовленную поставку.

---

VGM и терминальная обработка контейнера

Получение VGM может быть связано с терминальными операциями.

Если взвешивание производится уже в порту, важно заранее уточнить:

• выполняет ли терминал такую услугу;
• какой установлен тариф;
• требуется ли отдельная заявка;
• когда появятся данные;
• успеют ли они быть переданы до cut-off.

Перенос решения вопроса на последний день увеличивает логистический риск.

Подробнее — в материале что такое терминальная обработка контейнера.

---

Как VGM влияет на полную стоимость доставки контейнера

Стоимость контейнерной поставки состоит не только из морского фрахта.

В зависимости от условий могут возникать:

• доставка груза от фабрики;
• получение контейнера;
• экспортные операции;
• local charges;
• VGM;
• взвешивание;
• терминальная обработка;
• морской фрахт;
• расходы в российском порту;
• таможенное оформление;
• доставка по России.

Поэтому правильнее сравнивать итоговую стоимость поставки, а не отдельную ставку морского участка.

Подробный разбор — на странице доставка контейнера из Китая под ключ: полный список расходов.

---

Типичные ошибки при оформлении VGM

Ошибка №1. VGM считают равным весу товара

Не учитывается масса самого контейнера.

Ошибка №2. Используют приблизительный Tare Weight

Необходимо проверять конкретный контейнер.

Ошибка №3. VGM рассчитывают после прибытия контейнера в порт

Возможность и место определения веса желательно согласовать заранее.

Ошибка №4. Путают CY cut-off и VGM cut-off

Сдача контейнера на терминал ещё не означает выполнение требования по VGM.

Ошибка №5. Не определяют ответственную сторону

Каждый участник рассчитывает, что информацию передаст другой.

Ошибка №6. Не проверяют подтверждение

Данные отправлены, но не приняты системой.

Ошибка №7. Не сверяют VGM с Packing List

Значительное расхождение обнаруживается слишком поздно.

Ошибка №8. Путают контейнеры

Правильное значение VGM передаётся по неправильному container number.

---

Чек-лист VGM перед отправкой контейнера из Китая

• Получен booking.
• Проверен порт отправления.
• Известен ETD.
• Известен CY cut-off.
• Известен SI cut-off.
• Известен VGM cut-off.
• Получен номер контейнера.
• Проверен Tare Weight.
• Известен фактический вес груза.
• Определён способ получения VGM.
• Известно место взвешивания.
• Согласовано, кто оплачивает операцию.
• Определено, кто передаёт VGM.
• Проверен Packing List.
• Проверен container number.
• VGM передан.
• Получено подтверждение принятия данных.
• Контролируется фактическая погрузка контейнера.

---

Частые вопросы о VGM контейнера

Что такое VGM простыми словами?

VGM — это подтверждённая фактическая масса полностью загруженного морского контейнера.

Как расшифровывается VGM?

Verified Gross Mass.

Что входит в VGM?

Товар, упаковка, паллеты, крепёж, другие материалы внутри контейнера и собственная масса контейнера.

Входит ли Tare Weight в VGM?

Да. Масса пустого контейнера является частью VGM.

Чем VGM отличается от Gross Weight?

Gross Weight в Packing List обычно относится к товару и его упаковке, а VGM дополнительно учитывает массу контейнера и другие составляющие.

Как рассчитать VGM?

Необходимо сложить массу груза, упаковки, паллет, крепёжных материалов и Tare Weight контейнера.

Кто отвечает за VGM?

Ответственность связана с shipper в соответствии с перевозочными документами, при этом фактическое взвешивание и передачу данных может выполнять другой участник логистической цепочки.

Кто передаёт VGM морской линии?

Это может делать экспедитор, поставщик, терминал или другая согласованная сторона.

Где делают VGM в Китае?

В зависимости от схемы перевозки VGM может определяться на специализированной весовой либо посредством терминальной инфраструктуры или расчётным методом в предусмотренном порядке.

Что такое VGM cut-off?

Это крайний срок предоставления подтверждённой массы контейнера.

Можно ли передать VGM после cut-off?

Возможность зависит от условий конкретной линии и терминала. Поздняя передача создаёт риск дополнительных расходов и переноса погрузки.

Что будет, если VGM не подать?

Контейнер может не быть погружен на запланированное судно.

Нужен ли VGM для контейнера Китай — Владивосток?

При соответствующей морской контейнерной перевозке подтверждённая масса загруженного контейнера является необходимой частью процесса подготовки к погрузке.

Нужен ли отдельный VGM на каждый контейнер?

Да. Значение определяется для конкретного загруженного контейнера.

Где посмотреть вес пустого контейнера?

Tare Weight нанесён на маркировку конкретного контейнера.

Можно ли использовать одинаковый Tare для всех 40HC?

Нет. Следует использовать данные конкретного контейнера.

---

Главное о VGM контейнера

Российскому импортёру достаточно запомнить семь правил:

1. VGM — это не просто вес товара.

2. В VGM входит собственная масса контейнера.

3. VGM определяется для каждого загруженного контейнера.

4. Значение необходимо передать до VGM cut-off.

5. CY cut-off, SI cut-off и VGM cut-off — разные сроки.

6. Факт отправки VGM желательно подтверждать.

7. При перевозке из Китая вопрос VGM необходимо решать ещё до подачи контейнера в порт.

---

Контейнерные перевозки из Китая с ТЛК ЛАЗУРИТ

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует контейнерные перевозки товаров из Китая в Россию и сопровождает поставку на основных этапах международной логистики.

В зависимости от задачи клиента могут быть организованы:

• получение груза у поставщика;
• автомобильная доставка по Китаю;
• контейнерные перевозки;
• booking;
• контроль VGM;
• контроль CY и SI cut-off;
• морской фрахт;
• работа с портами Китая;
• доставка через Владивосток и Врангель;
• терминальная обработка;
• таможенное оформление;
• сертификация и разрешительная документация;
• дальнейшая доставка по территории России.

Перед подтверждением перевозки специалисты ТЛК ЛАЗУРИТ рекомендуют рассматривать не только размер морского фрахта, а всю логистическую цепочку: от фабрики в Китае до конечного получателя в России.

Это позволяет заранее определить расходы, сроки и критические точки перевозки — включая VGM контейнера, VGM cut-off, CY cut-off и SI cut-off.

Планируете доставку контейнера из Китая? ТЛК ЛАЗУРИТ поможет рассчитать маршрут и полную стоимость поставки с учётом морского фрахта, китайских локальных расходов, терминальных операций, таможенного оформления и дальнейшей доставки по России.

ТЛК ЛАЗУРИТ — БЕЗОПАСНАЯ ЛОГИСТИКА ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА.