Условия поставки FILO, LILO, LIFO, FIFO, CY–CY: расшифровка и сравнение

При расчёте морской перевозки импортёр может столкнуться с сокращениями FILO, LILO, LIFO, FIFO и CY–CY. От выбранного условия зависит, включены ли в ставку расходы на погрузку груза на судно, выгрузку в порту назначения и терминальную обработку контейнера.

Ошибочная трактовка этих аббревиатур нередко приводит к дополнительным счетам уже после отправки груза. Чтобы правильно сравнить предложения перевозчиков, необходимо понимать не только размер морского фрахта, но и границы ответственности каждой стороны.

Что означают FILO, LILO, LIFO и FIFO

Эти обозначения применяются в морских перевозках для распределения расходов на погрузочно-разгрузочные операции между перевозчиком и грузовладельцем.

Важно понимать: FILO, LILO, LIFO и FIFO не являются правилами Incoterms. Они характеризуют состав фрахтовой ставки и показывают, кто оплачивает погрузку груза на судно в порту отправления и его выгрузку в порту назначения.

В обозначениях используются два основных понятия:

• Free — соответствующая операция не включена в ставку перевозчика и оплачивается грузовладельцем;
• Liner — соответствующая операция включена в ставку морской линии или судовладельца.

FILO — Free In, Liner Out

FILO расшифровывается как Free In, Liner Out.

При таком условии:

• погрузку в порту отправления оплачивает грузовладелец;
• морской перевозчик организует и оплачивает выгрузку в порту назначения;
• стоимость морской перевозки включается в ставку;
• дополнительные терминальные и локальные сборы могут выставляться отдельно.

Иными словами, слово Free означает, что расходы на погрузку не входят в ставку перевозчика. Слово Liner указывает, что выгрузка включена в линейные условия.

Условие FILO может применяться при перевозке генеральных, навалочных, тяжеловесных и контейнерных грузов, когда отправитель самостоятельно договаривается с портом о погрузке, но хочет получить ставку с выгрузкой в порту назначения.

Пример FILO

Российская компания покупает промышленное оборудование в Китае. Поставщик доставляет груз в порт и оплачивает его погрузку на судно. Морская линия перевозит оборудование во Владивосток и оплачивает снятие груза с судна.

В этом случае ставка может быть указана на условиях FILO.

LIFO — Liner In, Free Out

LIFO расшифровывается как Liner In, Free Out.

При условии LIFO:

• погрузка груза на судно включена в ставку перевозчика;
• морская перевозка включена в ставку;
• выгрузка в порту назначения оплачивается грузовладельцем или получателем.

Формулировка Liner In означает, что расходы на погрузку принимает на себя морская линия. Free Out указывает, что выгрузка не входит в стоимость фрахта.

Пример LIFO

Производитель передаёт груз перевозчику в китайском порту. Морская линия организует погрузку на судно и перевозку до России. После прибытия груза получатель самостоятельно оплачивает выгрузку и терминальную обработку в российском порту.

При сравнении ставки LIFO с другими предложениями важно заранее запросить стоимость операций в порту назначения. Низкая ставка фрахта может оказаться невыгодной из-за дорогой выгрузки.

LILO — Liner In, Liner Out

LILO расшифровывается как Liner In, Liner Out.

Это условие означает, что в ставку перевозчика включены:

• погрузка груза на судно;
• морская перевозка;
• выгрузка груза с судна.

Таким образом, перевозчик принимает на себя расходы на судовые погрузочно-разгрузочные операции как в порту отправления, так и в порту назначения.

LILO считается одним из наиболее понятных вариантов для грузовладельца, поскольку основные операции включены в ставку. Однако это не означает, что клиенту не придётся оплачивать другие расходы.

Отдельно могут начисляться:

• терминальные сборы;
• хранение контейнера;
• демередж и детеншн;
• оформление документов;
• досмотр и взвешивание;
• портовое экспедирование;
• таможенное оформление;
• доставка контейнера из порта до склада.

Поэтому перед бронированием перевозки следует запросить не только ставку LILO, но и полную расшифровку локальных расходов.

FIFO — Free In, Free Out

В морских перевозках FIFO расшифровывается как Free In, Free Out.

Не следует путать это обозначение со складским принципом First In, First Out — «первым поступил, первым выбыл».

При морском условии FIFO:

• погрузка в порту отправления не входит в ставку;
• выгрузка в порту назначения не входит в ставку;
• перевозчик предоставляет непосредственно морскую перевозку;
• погрузочно-разгрузочные расходы оплачивает грузовладелец.

Условие также может обозначаться как FIO — Free In and Out.

Когда применяется FIFO

Условие может быть выгодно крупным импортёрам, которые:

• имеют собственные договоры с портовыми терминалами;
• перевозят большие партии однородного груза;
• могут получить выгодные тарифы на погрузку и выгрузку;
• самостоятельно контролируют портовые операции;
• используют чартерные или проектные перевозки.

Для небольшого импортёра FIFO может оказаться сложным вариантом, поскольку ему придётся самостоятельно организовывать работы сразу в двух портах.

CY–CY — Container Yard to Container Yard

CY–CY расшифровывается как Container Yard to Container Yard — «от контейнерного терминала до контейнерного терминала».

При перевозке CY–CY морская линия принимает загруженный контейнер на согласованном контейнерном терминале в порту отправления и передаёт его получателю на контейнерном терминале в порту назначения.

Container Yard представляет собой площадку терминала, предназначенную для временного хранения и обработки контейнеров до погрузки на судно или после выгрузки.

Стандартная схема выглядит следующим образом:

склад поставщика → доставка контейнера в порт отправления → CY отправления → морская перевозка → CY назначения → доставка до склада покупателя.

При условии CY–CY перевозчик обычно не отвечает за:

• доставку пустого контейнера к поставщику;
• затарку контейнера;
• автомобильную перевозку до порта отправления;
• выгрузку товара из контейнера;
• доставку контейнера от российского терминала до склада получателя.

Точные границы ответственности и перечень включённых платежей необходимо проверять в букинге, коносаменте и тарифном предложении. Само обозначение CY–CY не гарантирует, что все терминальные сборы уже включены в объявленную ставку.

Чем CY–CY отличается от FILO, LILO, LIFO и FIFO

CY–CY и линейные условия описывают разные элементы перевозки.

FILO, LIFO, LILO и FIFO показывают, кто оплачивает погрузку на судно и выгрузку с судна.

CY–CY устанавливает точки, в которых морской перевозчик принимает и передаёт контейнер.

Поэтому в одном коммерческом предложении могут одновременно использоваться обе характеристики. Например, контейнерная перевозка может выполняться между терминалами CY–CY, а погрузочно-разгрузочные расходы рассчитываться по линейным условиям LILO.

Сравнение условий морской перевозки

Условие	Расшифровка	Погрузка в порту отправления	Выгрузка в порту назначения	Что определяет
FILO	Free In, Liner Out	Грузовладелец	Перевозчик	Распределение портовых расходов
LIFO	Liner In, Free Out	Перевозчик	Грузовладелец	Распределение портовых расходов
LILO	Liner In, Liner Out	Перевозчик	Перевозчик	Распределение портовых расходов
FIFO	Free In, Free Out	Грузовладелец	Грузовладелец	Распределение портовых расходов
CY–CY	Container Yard to Container Yard	Определяется тарифом	Определяется тарифом	Границы контейнерной перевозки

Какое условие выгоднее

Универсально выгодного варианта не существует. Выбор зависит от вида груза, маршрута, возможностей отправителя и условий работы терминалов.

FILO подходит, когда:

• отправитель имеет выгодный договор с портом погрузки;
• стоимость погрузки в стране отправления заранее известна;
• получателю нужна ставка с выгрузкой в порту назначения.

LIFO выбирают, когда:

• перевозчик предлагает выгодную погрузку;
• получатель самостоятельно работает с терминалом назначения;
• импортёр может контролировать расходы на выгрузку в России.

LILO удобно, когда:

• требуется более предсказуемая ставка;
• у импортёра нет прямых договоров с портами;
• перевозчик предлагает комплексные линейные условия.

FIFO может быть выгодно, когда:

• грузовладелец самостоятельно организует портовые операции;
• перевозится крупная или регулярная партия;
• у компании есть собственные тарифы терминалов.

CY–CY используется, когда:

• перевозится полный контейнер FCL;
• отправитель самостоятельно доставляет контейнер на терминал;
• получатель забирает контейнер из порта назначения;
• наземные участки маршрута оформляются отдельно.

Почему нельзя выбирать предложение только по размеру фрахта

Две ставки на одном маршруте могут значительно отличаться, хотя итоговая стоимость доставки окажется практически одинаковой.

Например, перевозчик предлагает:

• ставку LILO — 3 500 долларов;
• ставку FIFO — 3 000 долларов.

На первый взгляд условие FIFO дешевле на 500 долларов. Но если погрузка в порту отправления стоит 300 долларов, а выгрузка в порту назначения — 450 долларов, общие расходы составят уже 3 750 долларов.

Поэтому сравнивать необходимо не отдельный морской фрахт, а совокупную стоимость логистики:

доставка до порта + экспортное оформление + терминальные расходы + морской фрахт + сборы в порту назначения + таможенное оформление + доставка до склада.

Какие расходы нужно уточнить у перевозчика

Перед согласованием ставки запросите письменный перечень включённых и исключённых услуг:

1. Подача порожнего контейнера.
2. Доставка контейнера к поставщику.
3. Затарка и крепление груза.
4. Вывоз контейнера в порт.
5. Погрузка контейнера на судно.
6. Морской фрахт.
7. Выгрузка контейнера с судна.
8. OTHC и DTHC.
9. Документальные сборы.
10. Использование и возврат контейнера.
11. Свободный период хранения.
12. Демередж и детеншн.
13. Терминальное экспедирование.
14. Таможенное оформление.
15. Вывоз контейнера из порта.
16. Возврат порожнего оборудования.

Особенно важно проверить, что именно перевозчик понимает под словами Free и Liner. Состав ставки может различаться в зависимости от морской линии, терминала, типа груза и конкретного маршрута.

Морские перевозки с компанией «ЛАЗУРИТ»

Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» организует контейнерные и мультимодальные перевозки из Китая в Россию. Компания работает с отправлениями из крупных китайских портов, включая Нинбо, Шанхай, Циндао, Наньша и другие направления, с прибытием через порты Владивостока и Восточный контейнерный терминал.

Специалисты «ЛАЗУРИТ» анализируют не только базовый морской фрахт, но и полный состав логистических расходов. При подготовке расчёта учитываются:

• условия FILO, LIFO, LILO, FIFO или CY–CY;
• терминальные сборы в Китае и России;
• доставка груза от китайского поставщика;
• бронирование контейнера;
• экспортное оформление;
• морская перевозка;
• таможенное оформление во Владивостоке;
• сертификация и разрешительные документы;
• автомобильная или железнодорожная доставка по России;
• сроки использования и возврата контейнера.

Такой подход позволяет заранее определить реальную себестоимость поставки и снизить риск появления незапланированных расходов после прибытия контейнера.

Как «ЛАЗУРИТ» помогает выбрать условия перевозки

Для расчёта специалисты компании запрашивают:

• город и адрес поставщика;
• порт отправления;
• наименование товара;
• код ТН ВЭД, если он известен;
• вес и объём партии;
• количество грузовых мест;
• тип упаковки;
• необходимый контейнер;
• порт или город назначения;
• условия Incoterms по контракту;
• желаемый срок доставки.

После анализа заявки клиент получает логистическую схему с расшифровкой основных расходов. Это позволяет сравнивать варианты не по рекламной стоимости фрахта, а по итоговой цене доставки груза до склада.

Часто задаваемые вопросы

FILO и FOB — это одно и то же?

Нет. FOB является правилом Incoterms и регулирует распределение обязанностей, расходов и рисков между продавцом и покупателем. FILO определяет, включены ли погрузка и выгрузка в ставку морского перевозчика.

Входит ли таможенное оформление в LILO?

Обычно нет. LILO относится к погрузке на судно и выгрузке с судна. Таможенное оформление, пошлины, налоги и услуги таможенного представителя рассчитываются отдельно.

Что дешевле: LILO или FIFO?

Базовая ставка FIFO может быть ниже, поскольку погрузка и выгрузка оплачиваются отдельно. Но итоговая стоимость может оказаться выше LILO, если у грузовладельца нет выгодных договоров с портовыми терминалами.

CY–CY означает доставку до склада?

Нет. CY–CY означает перевозку между контейнерными площадками отправления и назначения. Доставка от поставщика до первого терминала и от терминала назначения до склада обычно организуется отдельно.

Можно ли использовать CY–CY вместе с LILO?

Да. CY–CY определяет границы контейнерной перевозки, а LILO — распределение расходов на погрузку и выгрузку судна.

Что означает FIFO в коносаменте?

В контексте морского фрахта FIFO обычно означает Free In, Free Out: погрузка и выгрузка не включены в ставку перевозчика. Это не складской метод First In, First Out.

Заключение

FILO, LILO, LIFO и FIFO помогают определить, кто оплачивает погрузку груза на судно и его выгрузку в порту назначения. CY–CY, в свою очередь, обозначает контейнерную перевозку между двумя терминальными площадками.

Чтобы выбрать выгодное условие, недостаточно сравнить только размер морского фрахта. Необходимо учитывать терминальные сборы, локальные расходы, наземную доставку, таможенное оформление и стоимость возврата контейнера.

Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» помогает импортёрам рассчитать полную стоимость перевозки из Китая, подобрать подходящие линейные условия, организовать таможенное оформление и доставить груз из порта до склада получателя в России.