All-in ставка на доставку: действительно ли в неё входит всё и как избежать дополнительных расходов

При расчёте международной перевозки грузов из Китая импортёр может получить предложение с формулировкой All-in ставка на доставку. На первый взгляд всё просто: перевозчик указывает одну итоговую сумму, а заказчик предполагает, что дополнительных платежей больше не будет. Однако на практике понятие All-in далеко не всегда означает буквально «всё включено».

Стоимость международной логистики состоит из множества элементов: морского фрахта, терминальной обработки, портового экспедирования, железнодорожного или автомобильного плеча, оформления документов, хранения контейнера, охраны, перегрузки и других расходов. Поэтому перед согласованием ставки важно выяснить не только её итоговый размер, но и что именно включено в All-in ставку, какие расходы оплачиваются отдельно и при каких обстоятельствах стоимость перевозки может увеличиться.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ помогает российским импортёрам организовывать доставку грузов из Китая и заранее формировать понятную структуру логистических расходов. Такой подход позволяет бизнесу точнее рассчитывать себестоимость импорта и снижать риск неожиданных доплат после прибытия контейнера в Россию.

Что такое All-in ставка в логистике

All-in ставка — это комплексная стоимость перевозки, в которую перевозчик или экспедитор объединяет несколько расходов по определённому маршруту.

Например, предложение может включать:

• доставку контейнера от китайского порта;
• морской фрахт;
• терминальные расходы;
• обработку контейнера;
• перевозку по территории России;
• экспедирование;
• оформление транспортных документов.

Но универсального международного перечня услуг, который всегда автоматически входит в понятие All-in, не существует.

У одного перевозчика All-in может означать только морскую составляющую вместе с некоторыми портовыми сборами. У другого — практически всю перевозку от порта отправления до российского железнодорожного терминала. У третьего — комплексную доставку непосредственно до склада получателя.

Поэтому главным является не само слово All-in, а подробная расшифровка коммерческого предложения.

Значит ли All-in действительно «всё включено»

Не всегда.

Фраза All-in должна рассматриваться только вместе с указанными условиями перевозки, маршрутом и перечнем включённых операций.

Например, ставка может звучать следующим образом:

Shanghai — Vladivostok, 40HC, All-in.

Но без дополнительной расшифровки остаётся неизвестным:

• включена ли обработка контейнера в порту Владивостока;
• входит ли THC;
• включено ли портовое экспедирование;
• оплачивается ли отдельно выдача контейнера;
• входит ли хранение;
• предусмотрено ли железнодорожное плечо;
• включена ли охрана контейнера;
• оплачивается ли возврат порожнего контейнера;
• включена ли доставка до конечного склада;
• входит ли таможенное оформление.

Именно поэтому сравнивать предложения перевозчиков исключительно по итоговой цифре неправильно.

Иногда предложение с более низкой All-in ставкой в итоге оказывается дороже после добавления обязательных расходов.

Что обычно может входить в All-in ставку

Состав комплексной ставки зависит от маршрута, линии, терминала, типа контейнера и условий конкретного перевозчика.

Чаще всего в расчёт могут включаться следующие составляющие.

Морской фрахт

Это стоимость перевозки контейнера морским судном между портами отправления и назначения.

Например:

Шанхай → Владивосток

или

Шанхай → порт Восточный / Врангель.

Морской фрахт является одной из основных составляющих стоимости контейнерных перевозок, однако далеко не единственной.

После прибытия судна контейнер необходимо выгрузить, обработать на терминале и организовать дальнейшую перевозку.

Терминальная обработка контейнера

Терминальные расходы могут включать:

• выгрузку контейнера с судна;
• перемещение по территории терминала;
• постановку контейнера на площадку;
• погрузку на автомобиль или железнодорожную платформу;
• отдельные технологические операции терминала.

В коммерческих предложениях такие расходы могут обозначаться как THC — Terminal Handling Charge.

В одной All-in ставке терминальная обработка уже включена, а в другой оплачивается отдельно.

Портовое экспедирование

После прибытия груза требуется взаимодействие с:

• морской линией;
• портом;
• терминалом;
• таможенными представителями;
• автомобильными перевозчиками;
• железнодорожными операторами.

Портовое экспедирование позволяет координировать прохождение контейнера через порт и его дальнейшее отправление.

Железнодорожная перевозка

Для грузов, следующих из портов Дальнего Востока в центральную часть России, существенную долю логистических затрат может занимать железнодорожный тариф.

Например:

Врангель → Москва

или

Владивосток → Москва.

Необходимо уточнять, является ли железнодорожная составляющая частью All-in предложения или рассчитывается отдельно.

Автомобильная доставка

После прибытия контейнера на станцию назначения часто требуется автомобильная перевозка непосредственно до склада клиента.

Если коммерческое предложение рассчитано только до железнодорожной станции, последний участок маршрута может оплачиваться дополнительно.

Документальное сопровождение

В комплексную ставку могут включаться:

• оформление транспортных документов;
• коносамент;
• релиз контейнера;
• экспедиторские документы;
• организация взаимодействия с терминалом.

Но перечень необходимо проверять отдельно.

Какие расходы часто НЕ входят в All-in ставку

Именно здесь чаще всего возникают разногласия между заказчиком и перевозчиком.

Даже при наличии формулировки All-in отдельно могут оплачиваться дополнительные расходы.

Демередж

Демередж возникает, когда контейнер находится на терминале или в порту дольше установленного бесплатного периода.

Если таможенное оформление затягивается или получатель не успевает своевременно вывезти контейнер, могут начисляться дополнительные платежи.

Такие расходы практически невозможно заранее включить в фиксированную ставку, поскольку их размер зависит от фактического срока задержки.

Детеншн

Детеншн связан с превышением разрешённого периода использования контейнера после его вывоза с терминала.

Например, контейнер доставили получателю, но он слишком долго находится на складе до разгрузки и возврата.

В результате контейнерная линия может выставить дополнительный счёт.

Хранение контейнера

Порт или терминал обычно предоставляет определённый бесплатный период хранения.

После его окончания начинает начисляться платное хранение.

Поэтому даже если основная перевозка рассчитана по All-in ставке, длительное нахождение контейнера на терминале способно увеличить окончательную стоимость логистики.

Таможенный досмотр

Контейнер может быть направлен таможенными органами на дополнительные формы контроля.

В зависимости от ситуации могут возникнуть расходы на:

• перемещение контейнера;
• вскрытие;
• выгрузку товара;
• погрузку обратно;
• использование техники;
• хранение;
• дополнительные терминальные операции.

Предсказать такие расходы заранее невозможно.

Корректировка таможенной стоимости

Если возникает КТС или требуется подтверждение заявленной стоимости товаров, могут потребоваться дополнительные операции и документы.

Сама All-in ставка на перевозку обычно не покрывает возможные дополнительные таможенные платежи.

Платное хранение из-за задержки документов

Даже небольшая ошибка в документах может привести к увеличению времени нахождения контейнера в порту.

Например:

• неверные сведения в инвойсе;
• расхождения в упаковочном листе;
• отсутствие разрешительной документации;
• неправильный код ТН ВЭД;
• неточности в описании товара.

В результате появляются расходы, которых не было в первоначальном логистическом бюджете.

ТЛК «ЛАЗУРИТ» также организует таможенное оформление грузов, что позволяет комплексно контролировать логистическую и таможенную части поставки.

All-in и FI-LO — это одно и то же?

Нет.

Это разные понятия.

FI-LO, FILO, CY-CY и другие подобные обозначения определяют условия обработки контейнера на определённых участках маршрута.

All-in характеризует принцип формирования цены: перевозчик объединяет несколько составляющих в единую ставку.

Поэтому коммерческое предложение может одновременно содержать, например:

FI-LO + All-in

или другой набор условий.

При анализе предложения необходимо отдельно понимать:

1. где начинается ответственность перевозчика;
2. где она заканчивается;
3. какие портовые операции включены;
4. какие дополнительные платежи возможны.

Почему низкая All-in ставка может оказаться дорогой

Представим два предложения на перевозку одного контейнера.

Перевозчик №1:

All-in — 4 500 долларов.

Перевозчик №2:

All-in — 4 800 долларов.

На первый взгляд первое предложение дешевле на 300 долларов.

Но затем оказывается, что в предложение №1 дополнительно оплачиваются:

• терминальная обработка;
• оформление;
• выдача контейнера;
• охрана;
• автомобильная доставка.

Фактическая стоимость перевозки становится выше предложения №2.

Поэтому правильнее сравнивать не название тарифа и даже не первоначальную цифру, а конечную стоимость доставки при одинаковом наборе услуг.

Как правильно сравнивать All-in ставки разных перевозчиков

При получении коммерческого предложения рекомендуется привести все варианты к одинаковым условиям.

Для каждого расчёта необходимо определить:

Пункт отправления → пункт назначения

Например:

склад поставщика в Китае → склад покупателя в Москве

а затем сравнивать стоимость каждого этапа.

Проверяйте:

• доставку по территории Китая;
• экспортное оформление;
• морской фрахт;
• портовые сборы;
• THC;
• терминальную обработку;
• экспедирование;
• таможенное оформление;
• железнодорожную перевозку;
• охрану;
• автомобильную доставку;
• возврат контейнера.

Только после этого можно определить реальную стоимость доставки.

Какие вопросы нужно задать перевозчику

До подтверждения ставки рекомендуется запросить письменную расшифровку.

Полезно уточнить:

• Что конкретно означает All-in в этом предложении?
• Какой участок маршрута входит в ставку?
• Включён ли морской фрахт?
• Включён ли THC?
• Есть ли дополнительные терминальные сборы?
• Входит ли портовое экспедирование?
• Включена ли железнодорожная перевозка?
• Входит ли охрана контейнера?
• Включена ли доставка до склада?
• Кто оплачивает возврат порожнего контейнера?
• Сколько бесплатных дней предоставляется?
• Как рассчитываются демередж и детеншн?
• До какой даты действует ставка?
• При каких обстоятельствах цена может измениться?

Чем подробнее сформулированы условия до начала перевозки, тем меньше вероятность возникновения финансовых разногласий.

Почему срок действия All-in ставки имеет значение

Стоимость международных перевозок постоянно зависит от текущей ситуации на рынке.

На ставку могут влиять:

• загрузка судов;
• наличие контейнерного оборудования;
• сезонный спрос;
• расписание морских линий;
• загруженность терминалов;
• железнодорожные тарифы;
• курс валют;
• изменение дополнительных сборов перевозчиков.

Поэтому большинство коммерческих предложений действует ограниченное время.

Если клиент получил расчёт, но отправил груз спустя несколько недель, первоначальная ставка может уже не действовать.

Обязательно уточняйте validity — срок действия предложения.

All-in ставка при доставке из Китая в Россию

При перевозке грузов из Китая комплексная ставка может формироваться по маршрутам через Дальний Восток.

Например:

Китай → Владивосток → Москва

или

Китай → порт Восточный / Врангель → Москва.

Возможен и более полный вариант:

склад поставщика в Китае → порт отправления → морская перевозка → Владивосток или Врангель → железнодорожная перевозка → автомобильная доставка → склад получателя.

Это уже мультимодальная логистическая цепочка, в которой участвуют несколько перевозчиков и терминалов.

ТЛК «ЛАЗУРИТ» организует мультимодальные перевозки грузов и помогает объединять отдельные участки доставки в единую логистическую схему.

Что означает настоящая доставка под ключ

Иногда понятия All-in и доставка под ключ ошибочно воспринимают как синонимы.

Но это не всегда так.

All-in может относиться только к определённой ставке или участку перевозки.

Доставка под ключ предполагает более комплексный подход, когда логистическая компания координирует основные этапы поставки от отправителя до получателя.

В зависимости от договора это может включать:

• работу с поставщиком;
• доставку по Китаю;
• международную перевозку;
• портовое экспедирование;
• таможенное оформление;
• сертификацию;
• железнодорожную доставку;
• автомобильное плечо;
• выдачу товара получателю.

Поэтому при выборе логистической схемы необходимо ориентироваться не на маркетинговое название тарифа, а на границы ответственности исполнителя.

Как ЛАЗУРИТ помогает контролировать стоимость перевозки

Для импортёра важна не только привлекательная ставка, но и прогнозируемость итоговой себестоимости товара.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ организует международные перевозки и помогает клиентам формировать логистическую цепочку с учётом отдельных этапов маршрута.

В зависимости от задачи могут быть организованы:

• контейнерные перевозки из Китая;
• морская доставка;
• мультимодальные перевозки;
• железнодорожная доставка;
• автомобильные перевозки;
• портовое экспедирование;
• таможенное оформление;
• доставка до склада получателя.

При расчёте важно заранее определить, какие расходы входят в предложенную ставку, а какие могут возникнуть дополнительно.

Такой подход позволяет сравнивать коммерческие предложения по реальной стоимости перевозки, а не только по привлекательной цифре в первой строке расчёта.

Подробнее об услугах компании можно узнать на официальном сайте ТЛК «ЛАЗУРИТ» и в официальном сообществе ЛАЗУРИТ ВКонтакте.

Основные признаки прозрачной All-in ставки

Хорошо подготовленное коммерческое предложение должно позволять заказчику быстро понять:

• маршрут перевозки;
• тип контейнера;
• весовые ограничения;
• какие расходы включены;
• какие расходы не включены;
• срок действия ставки;
• бесплатный период использования контейнера;
• условия хранения;
• возможные дополнительные сборы;
• конечную точку ответственности перевозчика.

Если в расчёте указана только одна сумма и слово All-in, этого недостаточно для полноценного анализа стоимости перевозки.

Частые ошибки импортёров при выборе All-in ставки

Сравнение только итоговой цифры

Главная ошибка — выбрать минимальное предложение без анализа его структуры.

Отсутствие письменной расшифровки

Устные договорённости сложно использовать при возникновении спорных расходов.

Игнорирование бесплатных периодов

Даже выгодная ставка может быстро потерять привлекательность, если контейнер задержался в порту.

Непонимание конечной точки доставки

«До Москвы» может означать доставку до железнодорожной станции, терминала или непосредственно до склада.

Это совершенно разные условия.

Отсутствие резерва на непредвиденные расходы

При международных перевозках невозможно гарантировать отсутствие таможенных досмотров, задержек или других обстоятельств.

Поэтому логистический бюджет желательно рассчитывать с небольшим резервом.

FAQ: частые вопросы об All-in ставке

Что означает All-in ставка на доставку?

Это комплексная ставка, объединяющая несколько расходов по перевозке груза. Конкретный состав зависит от условий перевозчика.

All-in означает, что дополнительных расходов точно не будет?

Нет. Демередж, детеншн, сверхнормативное хранение, таможенный досмотр и другие непредвиденные расходы могут оплачиваться отдельно.

Входит ли таможенное оформление в All-in?

Только если это прямо указано в коммерческом предложении.

Входит ли THC в All-in ставку?

Может входить, но это необходимо уточнять у перевозчика.

Может ли All-in ставка измениться после бронирования?

Это зависит от условий предложения. Необходимо обращать внимание на срок действия ставки и возможные оговорки перевозчика.

Как понять, какое предложение дешевле?

Нужно сравнить одинаковые маршруты и одинаковый перечень услуг, включая все обязательные дополнительные расходы.

Что лучше — All-in или разбивка ставки?

Для импортёра наиболее удобно получать и итоговую стоимость, и подробную расшифровку расходов. Тогда можно понимать структуру цены и корректно сравнивать предложения разных перевозчиков.

Вывод

All-in ставка на доставку не всегда означает, что в цену действительно входит абсолютно всё.

В международной логистике необходимо смотреть прежде всего на конкретные условия коммерческого предложения.

До подтверждения перевозки следует выяснить:

• маршрут;
• перечень включённых услуг;
• терминальные расходы;
• портовые сборы;
• условия хранения;
• бесплатные дни;
• стоимость дальнейшей доставки;
• возможные дополнительные платежи;
• срок действия ставки.

Чем прозрачнее структура расчёта, тем точнее компания может прогнозировать себестоимость импортируемого товара.

Если требуется рассчитать перевозку груза из Китая в Россию, специалисты ТЛК «ЛАЗУРИТ» помогут подобрать логистическую схему и сформировать понятный расчёт по маршруту.

Запросить расчёт доставки

Передайте специалистам ЛАЗУРИТ основные параметры груза:

• город отправления в Китае;
• город назначения в России;
• наименование товара;
• вес;
• объём;
• количество мест;
• тип контейнера — 20DV, 40HC или другой;
• условия поставки;
• необходимость таможенного оформления.

На основании этих данных можно рассчитать маршрут и определить, что входит в ставку на доставку и какие расходы необходимо предусмотреть дополнительно.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ — международная логистика из Китая в Россию с понятной структурой расходов.

Перейти на сайт ТЛК «ЛАЗУРИТ»
ЛАЗУРИТ ВКонтакте