Классы опасных грузов при перевозке из Китая: UN-номер, документы, упаковка и маркировка
Импортёр заказывает в Китае краску, промышленный клей, химический реагент, аэрозоли, литиевые аккумуляторы или оборудование со встроенными батареями. Для отдела закупок это обычный товар, имеющий наименование, артикул и код производителя. Для транспортной компании тот же товар может оказаться опасным грузом, для которого действуют специальные требования к морской перевозке, упаковке, маркировке, размещению в контейнере и документам.
При этом одного коммерческого названия продукции недостаточно.
Для организации перевозки необходимо определить:
- относится ли товар к опасным грузам;
- UN-номер;
- Proper Shipping Name — надлежащее отгрузочное наименование;
- основной класс опасности;
- подкласс;
- дополнительную опасность, если она имеется;
- Packing Group — группу упаковки, когда она применяется;
- требования к таре;
- допустимый способ перевозки;
- требования к маркировке;
- совместимость с другими грузами;
- условия размещения и крепления в контейнере;
- комплект транспортной документации.
Ошибка на этом этапе способна привести не просто к задержке, а к отказу морской линии или терминала принять контейнер.
В этом материале разберём, как устроена классификация опасных грузов и что российскому импортёру необходимо проверить до отправки товара из Китая.
Если задача уже заключается не в определении класса, а в организации конкретной поставки, используйте основную страницу услуги ТЛК «ЛАЗУРИТ»: перевозка опасных грузов из Китая.
Что такое опасный груз
Опасным для целей транспортировки считается вещество или изделие, свойства которого соответствуют установленным критериям опасности и требуют применения специальных правил при перевозке.
Это принципиально отличается от бытового понимания слова «опасный».
Например, химический продукт может использоваться на предприятии ежедневно и храниться без особых проблем, однако при морской перевозке относиться к определённому классу опасности.
И наоборот, слово «химический» в названии товара ещё не означает, что он обязательно является опасным грузом.
Поэтому нельзя определять транспортный статус только по:
- названию товара;
- внешнему виду;
- коду ТН ВЭД;
- информации продавца на Alibaba или другом маркетплейсе;
- российскому сертификату соответствия;
- коммерческому описанию в инвойсе.
Нужны технические характеристики продукции и проверка транспортной классификации.
Чем класс опасности отличается от кода ТН ВЭД
Это один из наиболее важных вопросов для импортёра.
Код ТН ВЭД используется при таможенном декларировании товара.
UN-номер и класс опасности используются при транспортной идентификации опасного вещества или изделия.
Между ними нет прямого соответствия.
Один код ТН ВЭД может включать продукцию с разными транспортными характеристиками. Одновременно товары с разными кодами ТН ВЭД могут перевозиться по одному UN-номеру.
Например, при работе с химической продукцией таможенного специалиста интересуют:
- химический состав;
- назначение;
- форма выпуска;
- концентрация;
- область применения.
А транспортному специалисту дополнительно могут быть необходимы:
- температура вспышки;
- токсичность;
- коррозионные свойства;
- способность к самовоспламенению;
- взаимодействие с водой;
- тип аккумуляторной химии;
- результаты испытаний;
- физическое состояние вещества;
- концентрация активных компонентов.
Поэтому фраза китайского поставщика:
«HS Code такой-то, груз обычный»
не является достаточным подтверждением отсутствия транспортной опасности.
Подробнее о таможенной классификации товара: таможенное оформление грузов.
Что такое UN-номер опасного груза
UN Number — номер ООН представляет собой четырёхзначный идентификатор, используемый для обозначения опасных веществ и изделий в транспортной документации.
Например:
| UN-номер | Пример транспортного наименования |
|---|---|
| UN 1090 | ацетон |
| UN 1170 | этанол или раствор этанола |
| UN 1263 | краска или материал, связанный с краской |
| UN 1950 | аэрозоли |
| UN 1993 | легковоспламеняющаяся жидкость, н.у.к. |
| UN 2794 | некоторые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи |
| UN 3090 | литий-металлические батареи |
| UN 3091 | литий-металлические батареи в оборудовании либо упакованные с оборудованием |
| UN 3480 | литий-ионные батареи |
| UN 3481 | литий-ионные батареи в оборудовании либо упакованные с оборудованием |
Это лишь примеры.
UN-номер нельзя подбирать по похожему товару из интернета.
Две краски разных производителей или два химических состава с похожим назначением могут иметь различные характеристики и, соответственно, разные условия транспортировки.
Proper Shipping Name — правильное транспортное наименование
Вместе с UN-номером используется Proper Shipping Name, или PSN, — установленное транспортное наименование опасного груза.
Обычное торговое название:
«Промышленный растворитель ABC-500»
может быть совершенно недостаточным для перевозчика.
В документах опасного груза должна использоваться транспортная идентификация, соответствующая установленной классификации.
Поэтому необходимо различать:
Commercial Name
название товара в каталоге производителя;
Product Name
название продукта в технической документации;
Proper Shipping Name
официальное транспортное наименование.
При проверке документов эти сведения должны относиться к одному и тому же фактическому продукту.
Девять классов опасных грузов
Система ООН разделяет опасные грузы на 9 основных классов. Некоторые из них дополнительно разделяются на подклассы.
Важно: номер класса не означает степень опасности. Класс 8 не является автоматически «опаснее» класса 3 или класса 2.
Класс 1 — взрывчатые вещества и изделия
Включает взрывчатые вещества, изделия со взрывчатыми компонентами и некоторые виды пиротехнической продукции.
Класс подразделяется на:
- 1.1;
- 1.2;
- 1.3;
- 1.4;
- 1.5;
- 1.6.
Различия связаны с характером опасности при транспортировке.
Перевозки класса 1 относятся к наиболее сложным и требуют отдельного предварительного согласования маршрута, портов, перевозчика и терминалов.
Нельзя предполагать, что возможность работы терминала с опасными грузами автоматически означает возможность отправить через него любое вещество класса 1.
Класс 2 — газы
К классу 2 относятся различные газы, перевозимые в том числе:
- в баллонах;
- аэрозольных баллонах;
- специальных ёмкостях;
- оборудовании.
Класс делится на три основных подкласса.
2.1 — воспламеняющиеся газы
Основная опасность связана с воспламенением.
2.2 — невоспламеняющиеся нетоксичные газы
Само отсутствие воспламеняемости не делает такой груз обычным: остаются риски давления и другие транспортные требования.
2.3 — токсичные газы
Особо сложная категория, требующая индивидуального согласования.
Отдельного внимания заслуживают аэрозоли, которые часто встречаются при импорте:
- автомобильной химии;
- косметики;
- технических составов;
- смазочных материалов;
- лакокрасочной продукции;
- бытовых средств.
Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости
Один из наиболее распространённых классов при поставках промышленной химии из Китая.
Сюда могут относиться отдельные:
- растворители;
- краски;
- лаки;
- клеевые составы;
- очистители;
- технические жидкости;
- химические смеси;
- спиртосодержащие растворы.
Для классификации большое значение могут иметь свойства конкретного состава, включая температуру вспышки.
Поэтому фраза «перевозим краску» практически ничего не говорит специалисту по опасным грузам.
Необходимо знать точные характеристики продукта.
Класс 4 — легковоспламеняющиеся твёрдые вещества
Этот класс состоит сразу из нескольких существенно отличающихся категорий.
Класс 4.1
Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, самореактивные вещества и некоторые другие категории.
Класс 4.2
Вещества, способные к самовозгоранию.
Класс 4.3
Вещества, которые при контакте с водой выделяют воспламеняющиеся газы.
Для импортёра особенно важно не объединять все эти грузы под общей фразой «горючее вещество».
Условия упаковки, размещения и совместимости могут существенно различаться.
Класс 5 — окисляющие вещества и органические пероксиды
Класс 5.1 — окисляющие вещества
Такие вещества необязательно являются горючими сами по себе, но могут способствовать горению других материалов.
Класс 5.2 — органические пероксиды
Отдельная категория веществ с особыми химическими свойствами.
Для отдельных продуктов могут иметь значение температурные ограничения и особые условия перевозки.
Класс 6 — токсичные и инфекционные вещества
Класс 6.1 — токсичные вещества
К нему относится часть промышленного химического сырья и химических продуктов, которые представляют токсическую опасность.
При перевозке анализируются:
- состав;
- концентрация;
- токсические характеристики;
- упаковка;
- дополнительная опасность;
- условия обработки.
Класс 6.2 — инфекционные вещества
Это отдельная специализированная группа биологических материалов.
Для обычного промышленного импорта из Китая она встречается значительно реже, но требует особенно строгого соблюдения транспортных требований.
Класс 7 — радиоактивные материалы
Класс 7 регулируется отдельными требованиями.
К нему относятся радиоактивные вещества и изделия, соответствующие установленным критериям.
Такие перевозки не следует рассматривать как стандартную контейнерную логистику. Необходимы специализированное согласование, разрешительные процедуры и перевозчики, имеющие возможность работать с конкретным грузом.
Класс 8 — коррозионные вещества
К этой группе относятся вещества, способные вызывать химическое повреждение тканей или материалов.
При импорте промышленной продукции из Китая среди них могут встречаться:
- кислоты;
- щёлочи;
- реагенты;
- промышленные очистители;
- химические растворы;
- отдельные компоненты производственных процессов.
При организации перевозки требуется проверить химические свойства вещества и совместимость упаковки с содержимым.
Недостаточно подобрать ёмкость подходящего объёма — тара должна соответствовать требованиям к перевозке конкретного опасного вещества.
Класс 9 — прочие опасные вещества и изделия
Класс 9 особенно важен для современного импорта оборудования и электроники из Китая.
Наиболее известный пример — литиевые батареи.
В эту категорию могут попадать:
- отдельные литий-ионные аккумуляторы;
- батарейные модули;
- аккумуляторы, упакованные вместе с оборудованием;
- батареи, установленные внутри оборудования;
- системы накопления энергии;
- отдельные электронные изделия;
- другие вещества и изделия, соответствующие критериям класса 9.
Ошибочно считать, что любое оборудование с батарейкой перевозится одинаково.
Например, транспортная классификация может отличаться в зависимости от того, перевозится ли аккумулятор:
- отдельно;
- в одной упаковке с оборудованием;
- установленным внутри оборудования.
Подробнее по отдельной категории: перевозка литий-ионных аккумуляторов из Китая.
Таблица классов опасных грузов
| Класс | Основная опасность | Типичные товарные группы |
|---|---|---|
| 1 | Взрывчатые вещества | пиротехника, отдельные промышленные изделия |
| 2 | Газы | аэрозоли, баллоны, газовые смеси |
| 3 | Легковоспламеняющиеся жидкости | растворители, краски, химические жидкости |
| 4 | Опасные твёрдые вещества | реакционноспособные и воспламеняющиеся материалы |
| 5 | Окислители и пероксиды | химическое сырьё, промышленные реагенты |
| 6 | Токсичные / инфекционные вещества | отдельные химические и биологические материалы |
| 7 | Радиоактивные материалы | специализированные материалы и изделия |
| 8 | Коррозионные вещества | кислоты, щёлочи, реагенты |
| 9 | Прочие опасные вещества и изделия | литиевые батареи и другие специальные категории |
Таблица носит справочный характер.
Окончательная транспортная классификация определяется по характеристикам конкретного товара.
Что такое подкласс опасности
Для некоторых классов общего номера недостаточно.
Например:
Class 2 может означать:
- 2.1;
- 2.2;
- 2.3.
Class 4:
- 4.1;
- 4.2;
- 4.3.
Class 5:
- 5.1;
- 5.2.
Class 6:
- 6.1;
- 6.2.
А для взрывчатых веществ используется более детальное разделение внутри класса 1.
Поэтому запрос китайскому поставщику должен звучать не:
«Это dangerous cargo?»
а значительно конкретнее:
«Please provide current SDS/MSDS including UN number, Proper Shipping Name, hazard class/division, subsidiary risk and Packing Group, if applicable.»
Что такое дополнительная опасность
Некоторые вещества обладают не одним опасным свойством.
Например, продукт может одновременно представлять:
- основную токсическую опасность;
- дополнительную коррозионную опасность.
Или:
- основную опасность воспламенения;
- дополнительную токсическую опасность.
Поэтому в документации необходимо учитывать не только основной класс, но и subsidiary risk — дополнительный вид опасности, когда он установлен для конкретной позиции.
Это влияет на:
- маркировку;
- документацию;
- размещение;
- совместимость;
- требования перевозчика.
Что такое Packing Group
Для части опасных веществ применяется Packing Group — группа упаковки.
Обычно используются:
| Packing Group | Уровень опасности |
|---|---|
| I | высокая степень опасности |
| II | средняя степень опасности |
| III | более низкая степень опасности в рамках регулируемой категории |
Однако Packing Group применяется не ко всем опасным грузам.
Поэтому нельзя автоматически присваивать каждой позиции класс + группу упаковки.
Для отдельных классов, подклассов и изделий используются другие механизмы классификации.
Правильная запись выглядит не как произвольная оценка сотрудника склада, а должна соответствовать транспортной позиции конкретного вещества или изделия.
Что такое MSDS и SDS
Российские импортёры часто называют документ MSDS.
Современное международное название — SDS, Safety Data Sheet, то есть паспорт безопасности.
На практике в переписке с китайскими производителями оба обозначения используются постоянно.
SDS содержит сведения о:
- продукте и производителе;
- опасностях;
- составе;
- мерах первой помощи;
- пожарной безопасности;
- действиях при утечке;
- обращении и хранении;
- средствах защиты;
- физических и химических свойствах;
- стабильности и реакционной способности;
- токсикологических характеристиках;
- экологической информации;
- утилизации;
- транспортной классификации.
Для перевозчика особенно важен раздел 14 — Transport Information.
Что проверить в разделе 14 SDS
Необходимо обратить внимание на следующие данные:
- UN Number;
- UN Proper Shipping Name;
- Transport Hazard Class;
- Subsidiary Risk;
- Packing Group;
- Marine Pollutant;
- специальные транспортные сведения.
Если поставщик отправил SDS, в котором раздел транспортировки заполнен фразой:
Not regulated
это ещё не означает, что вопрос можно закрыть автоматически.
Следует убедиться, что:
- SDS относится именно к покупаемому товару;
- совпадает производитель;
- совпадает состав;
- совпадает концентрация;
- документ не относится к другой модификации;
- данные актуальны;
- транспортная классификация обоснована характеристиками продукции.
Почему нельзя использовать чужой MSDS
Распространённая ошибка — найти в интернете паспорт безопасности похожего товара.
Например:
«Мы покупаем эпоксидный состав. Вот SDS другого производителя — состав примерно такой же».
Так делать нельзя.
Даже небольшое изменение концентрации компонента способно изменить:
- температуру вспышки;
- токсические свойства;
- коррозионность;
- транспортную классификацию;
- Packing Group;
- условия упаковки.
SDS должен относиться именно к продукции, которую фактически поставляет конкретный производитель.
MSDS от китайского поставщика: что проверить до оплаты товара
До заключения сделки полезно запросить:
- полное название продукта;
- производителя;
- актуальный SDS;
- состав;
- CAS-номера основных компонентов;
- транспортную информацию;
- UN-номер;
- класс и подкласс;
- Packing Group, если применяется;
- температуру вспышки, если она существенна;
- описание упаковки;
- фотографии тары;
- объём одной упаковочной единицы;
- массу нетто;
- массу брутто;
- документы на упаковку, когда они требуются.
Чем раньше это сделано, тем меньше вероятность обнаружить проблему уже после производства партии.
Почему фраза поставщика «Non-DG» недостаточна
Китайский поставщик может сообщить:
Non-Dangerous Goods
или:
Non-DG.
Для предварительной переписки это полезная информация, но профессиональную транспортную проверку она не заменяет.
Важно получить документальное подтверждение характеристик товара.
Особенно тщательно следует проверять:
- химические смеси;
- жидкости;
- краски;
- растворители;
- клеи;
- аэрозоли;
- аккумуляторы;
- батарейные модули;
- продукцию с магнитами;
- оборудование с химическими компонентами;
- реагенты;
- порошки с реакционноспособными компонентами.
Как понять, является ли груз опасным
Практический алгоритм можно построить следующим образом.
Шаг 1. Получить точное описание товара
Не «химия», а конкретный продукт и его состав.
Шаг 2. Получить SDS
Документ должен соответствовать поставляемой продукции.
Шаг 3. Проверить раздел Transport Information
Определяются заявленные транспортные характеристики.
Шаг 4. Сопоставить данные
Сверяются:
- наименование;
- состав;
- концентрация;
- физические свойства;
- UN-номер;
- класс;
- Packing Group.
Шаг 5. Проверить действующие правила перевозки
Особенно если партия следует несколькими видами транспорта.
Шаг 6. Согласовать груз с перевозчиком
Даже корректная классификация не означает, что любой перевозчик примет груз на любой сервис.
Морская перевозка: почему используется IMDG Code
При доставке опасного груза из Китая морем применяется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов — IMDG Code / ММОГ.
Он регулирует широкий комплекс вопросов:
- классификацию;
- упаковку;
- маркировку;
- знаки опасности;
- оформление отправки;
- конструкцию и испытания упаковки;
- размещение;
- разделение несовместимых грузов;
- операции при перевозке.
Поэтому неправильно писать, что весь маршрут Китай → Россия выполняется только «по ADR».
ADR относится к автомобильной перевозке.
Морское, железнодорожное и автомобильное плечи необходимо рассматривать с учётом требований, применимых именно к соответствующему виду транспорта.
Для мультимодальной поставки это особенно важно.
Почему один и тот же контейнер проходит несколько систем требований
Рассмотрим маршрут:
завод в Китае → автомобиль → порт Шанхая → морское судно → Владивосток → железная дорога → Москва → автомобиль → склад.
В физическом смысле товар может почти всё время находиться внутри одного контейнера.
Но логистически маршрут состоит из нескольких участков:
Китайское автомобильное плечо
Действуют требования, применимые к перевозке внутри КНР.
Китайский порт
Проверяются правила терминала и условия приёма опасных грузов.
Морское плечо
Применяются правила морской перевозки опасных грузов.
Российский терминал
Контейнер должен быть принят к обработке конкретным терминалом.
Железнодорожное плечо
Необходимо выполнить требования, предъявляемые к опасным грузам на железнодорожном транспорте.
Последняя миля
При автомобильной перевозке применяются соответствующие требования к дорожной транспортировке.
Следовательно, задача логиста — обеспечить не просто возможность погрузить контейнер на судно, а проходимость всей цепочки.
Упаковка опасных грузов
Обычная коммерческая упаковка и транспортная упаковка опасного груза — не одно и то же.
Опасные вещества могут перевозиться, например, в:
- металлических бочках;
- пластиковых бочках;
- канистрах;
- коробах;
- комбинированной упаковке;
- IBC;
- специализированных ёмкостях;
- баллонах;
- иной разрешённой таре.
Тип допустимой упаковки определяется не желанием поставщика сократить стоимость, а требованиями к конкретной транспортной позиции.
Что означает UN-маркировка тары
На сертифицированной для соответствующего применения упаковке может находиться специальная UN-маркировка.
В ней закодирована информация о:
- типе упаковки;
- материале;
- конструктивном исполнении;
- уровне испытаний;
- характеристиках;
- производителе или органе сертификации;
- стране;
- годе изготовления.
Например, разные виды металлических бочек, пластиковых канистр, коробов и IBC имеют собственные обозначения.
Для импортёра главное правило:
значок UN на таре сам по себе ещё не означает, что эта тара подходит для любого опасного вещества.
Необходимо сопоставлять характеристики упаковки с требованиями конкретного груза.
Бочки для опасного груза
При перевозке химической продукции часто используются бочки.
Проверяются:
- материал;
- тип;
- крышка;
- герметичность;
- состояние;
- допустимая масса;
- совместимость материала с содержимым;
- маркировка;
- соответствие требуемой упаковочной инструкции.
Бочка не должна иметь:
- деформаций;
- следов утечки;
- повреждений;
- коррозии, способной снизить прочность;
- ненадёжно закрытых элементов.
IBC и еврокубы
IBC широко применяются при импорте:
- химических жидкостей;
- реагентов;
- компонентов производства;
- растворов;
- отдельных опасных веществ.
Но фраза «груз в еврокубах» тоже недостаточна.
Необходимо проверить:
- тип IBC;
- маркировку;
- пригодность для конкретного вещества;
- состояние;
- срок эксплуатации и проверки, когда это применимо;
- запорную арматуру;
- схему размещения в контейнере.
Короба и комбинированная упаковка
Некоторые грузы перевозятся во внутренней таре, помещённой во внешние короба.
Например:
внутренняя ёмкость → амортизирующий материал → внешний короб.
В таком случае критически важны:
- разрешённый объём внутренней упаковки;
- количество внутренних ёмкостей;
- прочность наружной упаковки;
- способ закрытия;
- ориентация;
- защита от повреждения.
Маркировка упаковки опасного груза
В зависимости от транспортной позиции на упаковке могут понадобиться:
- UN-номер;
- Proper Shipping Name;
- знак основного класса;
- знак дополнительной опасности;
- знак Marine Pollutant;
- указатели ориентации;
- маркировка для литиевых батарей;
- другие специальные знаки.
Набор маркировки зависит от конкретного груза.
Поэтому нельзя подготовить один универсальный комплект наклеек «Dangerous Goods» и использовать его для всех поставок.
Маркировка опасного контейнера
После загрузки требования распространяются не только на отдельные коробки или бочки.
Опасность должна быть правильно обозначена и на грузовой транспортной единице — контейнере.
В зависимости от груза могут использоваться:
- большие знаки опасности;
- UN-номер;
- обозначение Marine Pollutant;
- дополнительные маркировочные элементы.
Знаки должны соответствовать фактическому содержимому контейнера.
Очень опасная ситуация возникает, когда:
- поставщик использовал старые наклейки от предыдущего груза;
- на контейнер нанесли неправильный класс;
- отсутствует дополнительный знак;
- содержимое отличается от заявленного в документах.
Поэтому фотографии контейнера после загрузки являются полезной частью контроля отправки.
Размещение опасного груза в контейнере
Даже абсолютно правильная тара не решает вопрос безопасности, если груз плохо закреплён.
Во время морской перевозки контейнер испытывает:
- качку;
- ускорения;
- вибрации;
- наклоны;
- динамические нагрузки.
После моря контейнер может следовать по железной дороге, где действуют уже другие эксплуатационные нагрузки.
Поэтому грузовые места необходимо размещать так, чтобы исключить:
- смещение;
- опрокидывание;
- повреждение;
- удар друг о друга;
- давление на двери;
- разрушение тары.
Как крепят опасные грузы
В зависимости от характеристик партии могут использоваться:
- деревянные распорки;
- брус;
- упоры;
- ремни;
- противоскользящие материалы;
- сепарационные материалы;
- воздушные пакеты;
- защитные конструкции;
- щиты в дверном проёме.
Конкретная схема определяется по:
- виду упаковки;
- массе;
- геометрии;
- количеству мест;
- расположению центра тяжести;
- особенностям дальнейшей перевозки.
Особенно важно проработать крепление до загрузки контейнера в Китае, а не после его прихода во Владивосток.
Почему опасный груз нельзя просто поставить возле дверей контейнера
Тяжёлые бочки или IBC, не имеющие надлежащего ограничения перемещения, способны во время перевозки сместиться в сторону дверей.
При открытии такого контейнера создаётся опасность:
- выпадения груза;
- повреждения тары;
- утечки вещества;
- травмирования персонала.
Поэтому дверная зона контейнера требует особого внимания при разработке схемы размещения.
Совместимость опасных грузов
Несколько разрешённых к перевозке веществ нельзя автоматически загружать в один контейнер.
Некоторые категории опасных грузов должны быть:
- разделены;
- размещены с определённым расстоянием;
- либо вообще не перевозиться совместно.
Например, потенциальная реакция при повреждении двух упаковок может создать новую опасность.
Поэтому консолидация опасных грузов требует значительно более глубокой проверки, чем обычный сборный груз.
О стандартной консолидации коммерческих товаров можно прочитать на странице сборные грузы из Китая, однако для DG-грузов возможность совместной загрузки определяется отдельно.
Можно ли отправлять опасные грузы LCL
Иногда возможно, но далеко не для каждого класса и UN-номера.
Необходимо, чтобы одновременно подтвердили возможность:
- склад консолидации;
- экспедитор;
- морской перевозчик;
- порт отправления;
- терминал назначения.
Дополнительно проверяется совместимость с другими грузами.
Поэтому для опасной продукции часто выбирается FCL — отдельный контейнер, особенно при регулярных коммерческих партиях.
Документы на опасный груз из Китая
Универсального пакета документов для всех DG-грузов нет.
В зависимости от товара и маршрута могут использоваться:
- SDS / MSDS;
- Dangerous Goods Declaration;
- мультимодальная декларация;
- Container Packing Certificate;
- сведения о UN-номере;
- сведения о классе;
- сведения о Packing Group;
- документы на упаковку;
- технический паспорт продукта;
- сертификат качества;
- инвойс;
- упаковочный лист;
- экспортные документы;
- фотографии упаковки и маркировки;
- документы для терминала;
- документы для дальнейшей железнодорожной перевозки;
- специальные документы по конкретным видам продукции.
Коммерческие и транспортные документы должны быть согласованы между собой.
Dangerous Goods Declaration
Декларация опасного груза содержит транспортные сведения, необходимые перевозчику.
В ней в зависимости от конкретной отправки указываются ключевые данные об опасном грузе, включая:
- UN Number;
- Proper Shipping Name;
- класс;
- дополнительную опасность;
- Packing Group;
- количество;
- тип упаковки;
- другие обязательные транспортные сведения.
Ошибки в такой декларации могут привести к отказу в перевозке.
Container Packing Certificate
При контейнерной перевозке большое значение имеет подтверждение правильной загрузки грузовой транспортной единицы.
Необходимо обеспечить, чтобы:
- использовался пригодный контейнер;
- упаковки были проверены;
- груз был правильно размещён;
- выполнялись требования по совместимости;
- груз был закреплён;
- маркировка соответствовала содержимому.
Именно поэтому погрузку опасного контейнера нельзя воспринимать как обычную складскую операцию.
Документы на литиевые батареи
При поставках литиевых батарей документация особенно важна.
В зависимости от батареи и способа перевозки могут потребоваться:
- SDS;
- техническая спецификация;
- информация о химическом типе;
- UN-номер;
- данные производителя;
- документы о прохождении предусмотренных испытаний;
- UN 38.3 Test Summary;
- информация о мощности и характеристиках батареи;
- сведения об упаковке.
Не следует путать UN 38.3 и UN 3480.
UN 3480 — транспортный номер для определённой категории литий-ионных батарей.
UN 38.3 — обозначение раздела Руководства ООН по испытаниям и критериям, относящегося к испытаниям литиевых элементов и батарей.
Отдельные батареи и батареи в оборудовании — не одно и то же
Это частая ошибка импортёров электроники.
Можно встретить несколько ситуаций:
Аккумулятор перевозится отдельно
Например, отдельная партия батарей.
Аккумулятор упакован вместе с оборудованием
Батарея находится в одной транспортной упаковке с устройством, но не установлена в нём.
Аккумулятор установлен в оборудовании
Батарея является частью устройства.
Для этих вариантов могут использоваться разные транспортные позиции и требования.
Поэтому при запросе ставки необходимо сообщать логисту не просто тип аккумулятора, а способ его размещения относительно оборудования.
Что такое Marine Pollutant
Некоторые вещества представляют опасность для морской среды.
Для морской перевозки это может требовать специального указания и маркировки.
Информация обычно проверяется по:
- SDS;
- транспортной позиции;
- действующим требованиям IMDG.
Наличие экологической опасности необходимо учитывать ещё до подачи заявки морскому перевозчику.
Почему линия может отказать даже правильно классифицированному грузу
Включение вещества в перечень разрешённых к перевозке опасных грузов не обязывает каждую судоходную линию принять его.
У морских перевозчиков существуют собственные:
- ограничения;
- правила;
- процедуры согласования;
- требования к документам;
- ограничения по судну;
- ограничения по сервису;
- ограничения по портам;
- ограничения по количеству.
Поэтому сначала необходимо получить DG approval, а уже затем считать бронирование окончательно подтверждённым.
Что обычно отправляют линии для DG-согласования
Комплект зависит от перевозчика, однако логисту могут понадобиться:
- SDS;
- UN Number;
- Proper Shipping Name;
- Class;
- Subsidiary Risk;
- Packing Group;
- Flash Point;
- Marine Pollutant;
- тип упаковки;
- число грузовых мест;
- масса;
- порт отправления;
- порт назначения;
- данные отправителя;
- данные получателя.
По отдельным продуктам перечень расширяется.
Почему нельзя отправлять опасный груз как обычный
Попытка скрыть транспортную опасность для получения более дешёвого тарифа создаёт серьёзный риск.
Последствия могут включать:
- отказ в погрузке;
- снятие контейнера с судна;
- задержку;
- дополнительные терминальные расходы;
- штрафные санкции в соответствии с условиями перевозчика;
- возврат груза;
- расходы на переоформление;
- необходимость перемаркировки;
- аварийную ситуацию.
Экономия на DG surcharge несопоставима с последствиями неправильно заявленного опасного груза.
Проверка китайского поставщика перед загрузкой
До подачи контейнера полезно получить от поставщика подтверждение:
- готовности товара;
- соответствия упаковки;
- маркировки грузовых мест;
- транспортной документации;
- количества;
- веса;
- отсутствия повреждений;
- правильности загрузки.
Оптимальный вариант — запросить фотографии:
- товара;
- внутренней упаковки;
- внешней упаковки;
- маркировки;
- пустого контейнера;
- процесса загрузки;
- крепления;
- загруженного контейнера;
- дверной зоны;
- опломбированного контейнера.
Это позволяет обнаружить часть ошибок ещё в Китае.
10 самых частых ошибок при подготовке опасного груза
1. Старый SDS
Поставщик отправляет документ, подготовленный много лет назад и не соответствующий актуальной продукции.
2. SDS другого производителя
Даже похожий химический состав нельзя автоматически считать идентичным.
3. Отсутствует UN-номер
Транспортная классификация не завершена.
4. Неправильная Packing Group
Ошибка влияет на упаковку и условия перевозки.
5. Торговое название вместо PSN
Перевозчику нужна правильная транспортная идентификация.
6. Неподходящая тара
Китайский завод использует привычную коммерческую упаковку без проверки транспортных требований.
7. Неправильные знаки опасности
Маркировка не соответствует фактическому классу.
8. Нет предварительного DG approval
Контейнер уже загружен, хотя линия ещё не согласовала перевозку.
9. Плохое крепление
Морская погрузка выполнена, но контейнер не соответствует требованиям следующего плеча.
10. Не проверена вся цепочка
Есть подтверждение моря Китай → Россия, но нет согласования терминальной или железнодорожной части.
Как проверить комплект документов до отправки
Полезно сверить данные по принципу одной цепочки:
SDS → коммерческие документы → DG Declaration → упаковка → маркировка → контейнер.
Например, если в SDS указан один продукт, в инвойсе второй, а на этикетках третье наименование, необходимо разобраться до отправления.
Сверяются:
- производитель;
- название продукта;
- количество;
- масса;
- тип упаковки;
- UN-номер;
- класс;
- Packing Group;
- маркировка.
Китайский экспорт и опасный груз
Дополнительная сложность заключается в том, что опасный товар должен пройти не только международную перевозку, но и китайские экспортные процедуры.
Комплект документов зависит от:
- вида продукции;
- китайского законодательства;
- производителя;
- порта;
- упаковки;
- экспортёра;
- морской линии.
Поэтому желательно ещё до заказа партии уточнить, способен ли завод легально экспортировать конкретный товар и предоставить необходимые документы.
Ситуация:
«товар уже произведён, но завод не может подготовить документы для его отправки»
всегда обходится дороже предварительной проверки.
Владивосток и Врангель: почему терминал нужно знать заранее
После морской перевозки контейнер должен быть принят российским портовым терминалом.
Для опасного груза нельзя исходить только из того, что судно следует в нужный порт.
Необходимо проверять возможность обработки конкретной партии с учётом:
- класса;
- подкласса;
- UN-номера;
- упаковки;
- количества;
- характеристик;
- последующего маршрута.
Для импортных контейнеров из Китая ТЛК «ЛАЗУРИТ» рассматривает маршруты через:
- терминалы Владивостока;
- порт Восточный;
- контейнерные мощности в районе Врангеля.
Подробнее коммерческие варианты разобраны на странице доставка опасных грузов через Владивосток и Врангель.
Что проверить, если после моря контейнер едет по железной дороге
Необходимо заранее убедиться, что груз допускается к следующему плечу маршрута.
Проверяются:
- транспортная классификация;
- документы;
- маркировка;
- контейнер;
- размещение;
- крепление;
- дверная зона;
- требования станции;
- дополнительные условия конкретного груза.
Проблема мультимодальной перевозки заключается в том, что исправлять китайскую загрузку уже после прихода контейнера в Россию значительно дороже.
Опасный груз и таможенное оформление
Транспортная документация не заменяет таможенную.
Для декларирования необходимы:
- контракт;
- инвойс;
- упаковочный лист;
- описание продукции;
- сведения для определения кода ТН ВЭД;
- документы о стоимости;
- разрешительные документы, когда они требуются.
При химической продукции дополнительно могут потребоваться:
- сведения о составе;
- техническая документация;
- SDS;
- паспорт продукта;
- информация производителя.
Сотрудники ТЛК «ЛАЗУРИТ» рекомендуют проверять коммерческие документы до отправки, чтобы описание продукции не противоречило её фактическим характеристикам.
Подробнее: услуги таможенного оформления.
Опасный груз и сертификация ЕАЭС
Транспортный класс и обязательная оценка соответствия — разные вопросы.
Наличие класса опасности само по себе не означает автоматически необходимость одного определённого сертификата.
В зависимости от товара могут применяться:
- декларация соответствия;
- сертификат соответствия;
- государственная регистрация;
- иные формы разрешительной документации.
Проверить требования желательно до отправления продукции из Китая.
Подробнее: сертификация ЕАЭС.
Что запросить у китайского поставщика: готовый чек-лист
Перед передачей груза в логистику запросите:
| Что запросить | Для чего |
|---|---|
| Полное название товара | идентификация |
| Производитель | сверка документов |
| SDS/MSDS | проверка свойств |
| UN Number | транспортная классификация |
| Proper Shipping Name | оформление перевозки |
| Class / Division | определение опасности |
| Subsidiary Risk | дополнительная опасность |
| Packing Group | требования к упаковке |
| Flash Point | для соответствующих жидкостей |
| Marine Pollutant | морская перевозка |
| Фото упаковки | проверка тары |
| Фото маркировки | предварительный контроль |
| Масса нетто/брутто | бронирование |
| Количество мест | документы |
| Размеры упаковки | контейнеризация |
| Документы на тару | подтверждение пригодности |
| UN 38.3 | для соответствующих литиевых батарей |
Какие данные направить ТЛК «ЛАЗУРИТ» для проверки
Если вы ещё не знаете, является ли товар опасным, направьте:
- название продукции;
- SDS/MSDS;
- фотографии;
- техническое описание;
- состав;
- упаковку;
- количество;
- массу;
- город поставщика в Китае.
Если транспортная классификация уже известна, дополнительно укажите:
- UN Number;
- Proper Shipping Name;
- Class;
- Subsidiary Risk;
- Packing Group;
- Flash Point;
- Marine Pollutant.
После этого можно переходить к проверке возможного маршрута и перевозчиков.
Когда нужно проверять опасность груза
Лучший момент — до оплаты основной партии.
Правильная последовательность выглядит так:
выбрали товар → получили SDS → проверили транспортную классификацию → проверили упаковку → проработали маршрут → получили подтверждение возможности перевозки → согласовали документы → заказали поставку.
Нежелательная последовательность:
оплатили → произвели → упаковали → загрузили → только после этого сообщили логисту, что внутри находится опасное вещество.
Во втором случае вариантов решения становится значительно меньше.
Почему низкая ставка на опасный груз должна насторожить
Когда сравниваются предложения разных логистических компаний, необходимо убедиться, что они рассчитаны для одинаковых исходных данных.
Уточните:
- включён ли DG surcharge;
- согласован ли именно ваш UN-номер;
- подтверждён ли порт отправления;
- подтверждён ли российский терминал;
- включена ли обработка DG;
- учтена ли дальнейшая ЖД-перевозка;
- нужны ли дополнительные работы;
- учтено ли крепление;
- включено ли таможенное оформление;
- есть ли дополнительные терминальные сборы.
Цена обычного контейнера и подтверждённая ставка на конкретный опасный груз — не одно и то же.
Информационная проверка или организация перевозки — в чём разница
Эта страница помогает разобраться:
- что такое UN-номер;
- как устроены классы 1–9;
- зачем нужен SDS;
- что означает Packing Group;
- какие требования предъявляются к упаковке;
- зачем нужна маркировка;
- почему требуется DG approval.
Если же известен конкретный продукт и нужно:
- проверить возможность доставки;
- подобрать порт;
- согласовать линию;
- организовать контейнер;
- отправить через Владивосток или Врангель;
- выполнить таможенное оформление;
- доставить груз по России,
перейдите на основную страницу услуги:
Перевозка опасных грузов из Китая в Россию — ТЛК «ЛАЗУРИТ».
Частые вопросы о классах опасных грузов из Китая
Что такое UN-номер?
Это четырёхзначный международный идентификатор транспортной позиции опасного вещества или изделия.
Где посмотреть UN-номер товара?
Первым источником обычно становится раздел 14 SDS/MSDS, однако данные необходимо проверять на соответствие фактическому продукту и действующим требованиям.
Может ли у товара не быть UN-номера?
Да. Не вся продукция относится к опасным грузам для целей перевозки.
Класс опасности и UN-номер — одно и то же?
Нет. Один класс включает множество транспортных позиций с разными UN-номерами.
Сколько существует классов опасных грузов?
Девять основных классов. Некоторые из них дополнительно разделяются на подклассы.
Класс 9 означает самый высокий уровень опасности?
Нет. Номер класса обозначает тип опасности, а не рейтинг от менее опасного к более опасному.
Что такое Packing Group I?
Группа упаковки I указывает на высокую степень опасности для тех веществ, к которым система групп упаковки применяется.
У всех опасных грузов есть Packing Group?
Нет. Группа упаковки используется не для всех классов и изделий.
Что важнее — SDS или сертификат качества?
Документы решают разные задачи. Для предварительного анализа транспортной опасности одним из ключевых документов является SDS.
MSDS и SDS — это одно и то же?
В современной терминологии обычно используется SDS. Обозначение MSDS по-прежнему широко применяется в коммерческой практике.
Можно использовать китайский SDS?
Да, если документ корректный, относится к фактическому продукту и содержит необходимые сведения. Для согласования перевозчик может предъявлять требования к языку и форме документа.
Что делать, если SDS отсутствует?
Запросить его у производителя и не считать транспортную классификацию подтверждённой только со слов продавца.
Можно использовать SDS похожего товара?
Нет. Документ должен соответствовать фактически перевозимой продукции.
Где в SDS указаны данные о перевозке?
Как правило, транспортная информация находится в разделе 14.
Если в SDS написано Non-DG, можно сразу отправлять обычным грузом?
Сначала следует убедиться, что документ актуален и относится именно к поставляемой продукции.
Что такое Proper Shipping Name?
Установленное транспортное наименование опасного груза, используемое вместе с UN-номером.
Что такое Subsidiary Risk?
Дополнительная опасность вещества или изделия наряду с основной.
Что означает Class 3?
Класс легковоспламеняющихся жидкостей.
Что означает Class 8?
Класс коррозионных веществ.
Почему литиевые батареи относятся к опасным грузам?
Они обладают специфическими транспортными рисками и при определённых условиях классифицируются как опасные изделия.
Что такое UN 3480?
Транспортная позиция, применяемая к определённым литий-ионным батареям, перевозимым самостоятельно.
Что такое UN 3481?
Транспортная позиция для определённых литий-ионных батарей, перевозимых с оборудованием или содержащихся в оборудовании.
Что такое UN 38.3?
Это не UN-номер груза, а обозначение раздела системы испытаний ООН, имеющего значение для литиевых элементов и батарей.
Краска всегда опасный груз?
Нет. Классификация зависит от характеристик конкретного состава.
Растворитель всегда относится к классу 3?
Не следует определять класс только по бытовому названию. Необходимо изучить характеристики конкретного вещества или смеси.
Аэрозоль является опасным грузом?
Многие аэрозольные продукты имеют транспортную классификацию опасного груза, но проверять нужно конкретный продукт.
Можно перевозить несколько опасных товаров в одном контейнере?
Иногда да, если правила допускают совместное размещение. Для каждой комбинации необходима проверка совместимости.
Можно смешать опасный и обычный груз?
В некоторых случаях возможно, но требуется проверить требования к конкретному опасному грузу и совместимость.
Что такое DG approval?
Предварительное согласование опасного груза перевозчиком.
Почему DG approval нужно получать до загрузки?
Потому что конкретная линия или сервис может не принимать данный UN-номер.
Если одна линия отказала, значит груз нельзя перевезти морем?
Не обязательно. Ограничения перевозчиков и сервисов отличаются. Возможность альтернативного маршрута необходимо проверять отдельно.
Нужна ли специальная маркировка контейнера?
Для опасных грузов применяется предусмотренная транспортными правилами маркировка и знаки опасности.
Можно наклеить знаки после прихода во Владивосток?
Исправление отдельных недостатков иногда возможно, но рассчитывать на это как на стандартную схему не следует. Контейнер должен быть правильно подготовлен до отправки.
Почему нужно фотографировать загрузку в Китае?
Фотографии помогают предварительно проверить тару, размещение, крепление и маркировку.
Почему морские требования отличаются от автомобильных?
Каждый вид транспорта имеет собственные особенности эксплуатации и нормативное регулирование.
Что применяется при морской перевозке?
Для морских перевозок упакованных опасных грузов используется IMDG Code.
Можно ли всю мультимодальную перевозку назвать перевозкой по ADR?
Нет. ADR относится к дорожному плечу. Для моря и железной дороги применяются соответствующие правила этих видов транспорта.
Можно отправить опасный контейнер через Владивосток?
Возможность зависит от конкретного груза, линии, терминала и дальнейшего маршрута.
Можно использовать Врангель?
Да, соответствующий маршрут может рассматриваться при организации перевозки, но конкретная партия должна быть предварительно согласована.
Когда лучше обратиться к логистической компании?
До оплаты и производства основной партии, если есть хотя бы вероятность, что товар относится к опасным грузам.
Главное, что нужно проверить до перевозки опасного груза из Китая
Перед отправкой ответьте на семь вопросов:
1. Что именно перевозится?
Не торговая категория, а конкретный продукт.
2. Какой актуальный SDS?
Документ должен относиться к фактической партии продукции.
3. Какой UN-номер и Proper Shipping Name?
Это основа транспортной идентификации.
4. Какой класс, подкласс и дополнительная опасность?
От этого зависят дальнейшие требования.
5. Какая Packing Group?
Если она применяется к конкретной позиции.
6. Подходит ли упаковка и маркировка?
Проверять это следует до загрузки контейнера.
7. Согласована ли вся транспортная цепочка?
Китайский завод → порт → морская линия → российский терминал → дальнейшая перевозка.
Если хотя бы на один вопрос нет уверенного ответа, груз лучше проверить до отправки.
ТЛК «ЛАЗУРИТ»: проверка и перевозка опасных грузов из Китая
Транспортно-логистическая компания ТЛК «ЛАЗУРИТ» работает с контейнерными поставками из Китая и помогает клиентам заранее оценить требования к конкретному опасному грузу.
Для первоначальной проработки можно направить:
SDS/MSDS + название продукции + UN-номер, если известен + упаковка + вес + фотографии + город поставщика в Китае + город назначения в России.
После проверки исходных данных специалисты смогут определить, какая дополнительная информация потребуется для транспортной проработки.
Если требуется уже непосредственно организация маршрута, согласование перевозчика и доставка контейнера через Дальний Восток России, используйте основную страницу:
Перевозка опасных грузов из Китая через Владивосток и Врангель
Там собрана информация именно об услуге ТЛК «ЛАЗУРИТ»: маршрутах, морской перевозке, терминальной обработке, таможенном оформлении и дальнейшей доставке контейнера по России.
