Почему ближайший к заводу порт Китая не всегда самый выгодный
Ближайший порт — не всегда выгодный: как выбрать оптимальный маршрут доставки из Китая
При расчёте доставки груза из Китая кажется логичным выбрать порт, расположенный ближе всего к заводу. Чем короче автомобильный участок внутри КНР, тем меньше должны быть транспортные расходы. Однако на практике такая схема не всегда обеспечивает минимальную итоговую стоимость поставки.
Ближайший китайский порт может предлагать более высокий морской фрахт, неудобное расписание судов, ограниченный выбор контейнерного оборудования или маршрут с дополнительной перегрузкой. В результате экономия на доставке от завода до терминала оказывается значительно меньше дополнительных расходов на морском и российском участках.
Поэтому транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» сравнивает не расстояние от производителя до порта, а полную стоимость перевозки — от ворот китайского завода до склада получателя в России.
Главный принцип выбора порта
Правильный порт отправления — не обязательно ближайший. Выгодным считается порт, через который можно получить оптимальное сочетание:
- стоимости вывоза груза с завода;
- морского фрахта;
- терминальных расходов;
- наличия контейнеров;
- расписания судов;
- количества перегрузок;
- срока доставки;
- стоимости перевозки по России;
- вероятности дополнительных расходов.
Например, доставка контейнера до соседней китайской провинции может стоить дороже, чем вывоз в ближайший порт. Но если из более удалённого терминала действует выгодная ставка морского фрахта и выполняется регулярный прямой рейс, общая стоимость маршрута может оказаться ниже.
Специалисты «ЛАЗУРИТ» анализируют всю логистическую цепочку: забор продукции у производителя, перевозку по территории КНР, обработку в порту, морской участок, прибытие во Владивосток или порт Восточный, таможенное оформление и дальнейшую доставку по России.
Из чего складывается стоимость доставки от завода до китайского порта
Первый участок маршрута обычно выполняется автомобильным транспортом. На его стоимость влияет не только расстояние.
Необходимо учитывать:
- местонахождение и режим работы завода;
- тип и грузоподъёмность автомобиля;
- вес и объём партии;
- возможность подачи порожнего контейнера на предприятие;
- необходимость использования склада консолидации;
- стоимость погрузки;
- оформление экспортных документов;
- платные автомобильные дороги;
- ограничения движения грузового транспорта;
- возврат автомобиля или контейнера;
- сроки бесплатного использования контейнерного оборудования.
Иногда завод находится рядом с морским терминалом, но линия не предоставляет контейнер для загрузки на территории предприятия. Тогда груз приходится сначала доставлять на склад, перегружать, хранить и только после этого помещать в контейнер.
Дополнительная обработка может полностью перекрыть экономию, полученную за счёт короткого автомобильного плеча.
Почему морской фрахт важнее расстояния до порта
Стоимость морской перевозки зависит от порта отправления, судоходной линии, типа контейнера, загрузки направления и даты выхода судна.
Ставки из Шанхая, Нинбо, Циндао, Тяньцзиня, Даляня, Шэньчжэня, Наньши или Сямыня могут существенно отличаться даже при одинаковом российском порте назначения.
На одном направлении линия может предлагать привлекательную ставку для контейнера 40HC, а на другом — более выгодные условия для 20DC. Поэтому нельзя автоматически считать, что ближайший к производителю порт обеспечит самую дешёвую перевозку.
При сравнении необходимо складывать как минимум две величины:
вывоз с завода до порта + морской фрахт.
Но для точного решения этого недостаточно. Следует учитывать терминальные сборы, экспортное оформление, контейнерное оборудование, порт назначения в России и дальнейшую отправку контейнера в регион получателя.
Подробнее об организации морского участка можно узнать на странице доставки грузов из Китая морем.
Расписание судов может изменить весь расчёт
Низкая ставка фрахта не всегда означает выгодный маршрут. Важную роль играет расписание отправлений.
Если из ближайшего порта судно выходит один раз в две недели, а из соседнего — несколько раз в неделю, ожидание может привести к дополнительным расходам:
- хранению товара на складе;
- простою автомобиля;
- платному использованию контейнера;
- переносу производственного или торгового графика;
- дефициту товара на складе в России;
- штрафам перед покупателями.
Для сезонной продукции, комплектующих для производства и товаров с установленным сроком поставки регулярность сервиса иногда важнее разницы в автомобильном тарифе по территории Китая.
Прямой рейс или перевозка с перегрузкой
Маршрут из ближайшего китайского порта может предусматривать трансшипмент — перегрузку контейнера в промежуточном порту.
Такая схема способна увеличить срок доставки и добавить дополнительные риски:
- перенос контейнера на следующее судно;
- изменение расписания;
- ожидание в транзитном терминале;
- повреждение контейнера при дополнительной обработке;
- сложность прогнозирования даты прибытия.
Более удалённый порт с прямым сервисом иногда оказывается одновременно быстрее, безопаснее и выгоднее.
Количество перегрузок, терминальные сборы, морской фрахт, страхование и доставка по России входят в число факторов, влияющих на итоговую стоимость мультимодальной перевозки.
Наличие контейнерного оборудования
Перед выбором порта необходимо проверить доступность контейнеров нужного типа:
- 20DC;
- 40DC;
- 40HC;
- рефрижераторного контейнера;
- Open Top;
- Flat Rack;
- контейнера для опасного груза.
В период высокой загрузки в одном терминале может не быть подходящего оборудования или его подача будет возможна только через несколько дней. В другом порту контейнер можно получить быстрее и без повышенной доплаты.
Особенно важно проверять наличие оборудования при перевозке тяжёлых, негабаритных, температурных и опасных грузов.
Портовые и терминальные расходы в Китае
Условия обработки контейнера отличаются в зависимости от порта, терминала, линии и договора с отправителем.
В расчёте могут присутствовать:
- терминальная обработка;
- подача контейнера;
- взвешивание;
- пломбирование;
- оформление экспортных документов;
- досмотр;
- хранение;
- погрузочно-разгрузочные работы;
- документальные сборы;
- дополнительная обработка опасного или негабаритного груза.
Низкая ставка морского фрахта может сопровождаться повышенными локальными расходами. Поэтому сравнивать предложения только по стоимости морской перевозки некорректно.
Компания «ЛАЗУРИТ» рекомендует запрашивать развернутый расчёт, в котором отдельно указаны расходы на территории Китая, морской участок, обработка в российском порту и доставка до конечного города.
Как условия Incoterms влияют на выбор порта
Порт отправления необходимо согласовывать с условиями внешнеторгового контракта.
При поставке на условиях EXW покупатель или его логистический оператор организует практически весь маршрут от склада производителя. В этом случае можно сравнить несколько китайских портов и выбрать наиболее выгодную схему.
При условиях FOB поставщик отвечает за доставку груза до согласованного порта и его передачу на борт судна. Если в контракте уже указан конкретный порт, изменение маршрута потребует согласования с заводом.
При CFR или CIF морскую перевозку организует продавец. Низкая цена товара с доставкой до российского порта не всегда означает оптимальную логистику: необходимо проверить линию, маршрут, транзитные порты и расходы после прибытия контейнера.
До подписания контракта желательно получить расчёт нескольких вариантов. Инструкция по подготовке исходных данных размещена на странице как заказать доставку из Китая в Россию.
Российский участок также влияет на выбор порта Китая
Выбирать китайский порт отдельно от российского маршрута нельзя.
После прибытия контейнер может проходить через терминалы Владивостока или порт Восточный в районе Врангеля. Далее груз отправляется автомобильным либо железнодорожным транспортом в Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и другие регионы.
При расчёте необходимо учитывать:
- российский порт прибытия;
- стоимость терминальной обработки;
- железнодорожный тариф;
- наличие прямого контейнерного поезда;
- сроки постановки контейнера на платформу;
- автомобильный вывоз;
- расстояние до станции назначения;
- стоимость возврата порожнего контейнера;
- возможный Drop off;
- хранение и простой.
Порты Владивостока и Восточный связаны морскими линиями с крупными китайскими портами, а выбор российского терминала зависит от маршрута и конечного города доставки.
Полезные материалы по этой теме:
- Как выбрать порт прибытия контейнера из Китая;
- Владивосток или порт Восточный: куда выгоднее доставлять контейнер;
- Терминал Врангель или Владивосток: сравнение стоимости и сроков;
- Преимущества доставки через порты Дальнего Востока.
Условный пример сравнения двух маршрутов
Предположим, завод расположен ближе к порту А.
Маршрут через порт А:
- короткая автомобильная доставка;
- высокая ставка морского фрахта;
- отправление один раз в неделю;
- перегрузка в промежуточном порту;
- ограниченное наличие контейнеров.
Маршрут через порт Б:
- более длинная доставка по Китаю;
- сниженная ставка фрахта;
- регулярные прямые рейсы;
- контейнер нужного типа доступен;
- прогнозируемый срок прибытия.
В первом варианте импортёр экономит на вывозе с завода, но переплачивает за море и рискует столкнуться с задержкой. Во втором варианте расходы внутри Китая выше, однако общая стоимость и срок поставки могут быть ниже.
Именно поэтому решение принимается только после расчёта обоих маршрутов от двери до двери.
Как компания «ЛАЗУРИТ» выбирает порт отправления
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» организует контейнерные и мультимодальные перевозки из Китая через морские порты Владивостока и Восточный контейнерный терминал.
Перед подготовкой коммерческого предложения специалисты:
- Определяют точный адрес производителя.
- Проверяют параметры и дату готовности груза.
- Сравнивают стоимость доставки до нескольких китайских портов.
- Запрашивают актуальные ставки морского фрахта.
- Проверяют расписание судов и наличие прямых сервисов.
- Уточняют доступность контейнерного оборудования.
- Рассчитывают терминальные и документальные расходы.
- Сравнивают варианты прибытия во Владивосток и Врангель.
- Рассчитывают автомобильную или железнодорожную доставку по России.
- Формируют итоговую стоимость поставки до склада клиента.
При необходимости компания организует таможенное оформление грузов из Китая, сертификацию, страхование, оплату товара поставщику и сопровождение внешнеэкономической сделки. Комплекс услуг компании включает контейнерные, сборные и мультимодальные перевозки, таможенное оформление и доставку в российские регионы.
Какие данные нужны для расчёта
Чтобы выбрать выгодный порт отправления, необходимо предоставить:
- адрес завода или склада в Китае;
- наименование и описание товара;
- код ТН ВЭД, если он известен;
- общий вес и объём партии;
- количество грузовых мест;
- размеры и вес одного места;
- тип требуемого контейнера;
- условия поставки Incoterms;
- дату готовности груза;
- российский город назначения;
- требования к сроку доставки;
- информацию об опасности, температурном режиме или негабаритности груза.
Чем точнее исходные данные, тем корректнее можно сравнить маршруты и исключить дополнительные расходы после начала перевозки.
Частые ошибки импортёров
Выбор порта только по карте
Географическая близость не показывает стоимость фрахта, расписание линий и портовые расходы.
Сравнение только морских ставок
В одной ставке могут быть включены локальные сборы, а в другой они выставляются отдельно.
Игнорирование российского участка
Недорогая морская перевозка может привести контейнер в терминал, из которого дальнейшая доставка до города получателя стоит дороже.
Отсутствие проверки расписания
Ожидание судна способно увеличить срок поставки и расходы на хранение.
Закрепление порта в контракте без предварительного расчёта
После подписания контракта изменить FOB-порт бывает сложнее, поскольку заводу потребуется пересчитать собственные расходы.
FAQ
Всегда ли выгоднее отправлять контейнер из ближайшего порта?
Нет. Необходимо сравнить стоимость вывоза с завода, фрахт, портовые расходы, расписание, наличие контейнеров и доставку по России.
Можно ли изменить порт, указанный поставщиком?
Можно, если это допускают условия контракта и поставщик согласен организовать доставку в другой терминал. Изменения следует закрепить документально.
Какие порты Китая чаще используются для доставки в Россию?
Маршрут может проходить через Шанхай, Нинбо, Циндао, Тяньцзинь, Далянь, Сямынь, Наньшу, Шэньчжэнь и другие порты. Выбор зависит от адреса производителя, типа груза, фрахтовой ставки и российского города назначения.
Что важнее: низкий фрахт или короткий срок?
Это зависит от товара и задач импортёра. Для сезонной продукции и производственных комплектующих задержка может стоить дороже экономии на фрахте.
Нужно ли сравнивать Владивосток и Врангель?
Да. Российский терминал влияет на портовые расходы, железнодорожный тариф, автомобильный вывоз, сроки и общую стоимость доставки.
Может ли «ЛАЗУРИТ» рассчитать несколько вариантов?
Да. Специалисты могут сравнить разные китайские порты, морские линии, российские терминалы и способы доставки до склада получателя.
Закажите расчёт оптимального маршрута из Китая
Ближайший к заводу порт — только один из возможных вариантов. Чтобы определить действительно выгодную схему, необходимо рассчитать всю цепочку: от подачи транспорта на китайское предприятие до передачи груза на складе в России.
Транспортно-логистическая компания «ЛАЗУРИТ» сравнит доступные порты отправления, ставки морского фрахта, расписание линий, варианты прибытия во Владивосток и Врангель, а также стоимость дальнейшей автомобильной или железнодорожной перевозки.
Направьте параметры груза и получите расчёт доставки с прозрачным перечнем расходов, ориентировочными сроками и рекомендацией по выбору маршрута.
«ЛАЗУРИТ» — безопасная логистика для вашего бизнеса.
