Переход рисков и право собственности по Incoterms: не одно и то же

Переход рисков по Incoterms и переход права собственности на товар — это разные юридические события. Оплата китайскому поставщику, момент перехода собственности и момент, когда риск повреждения или утраты груза переходит российскому импортёру, могут происходить в разное время.

Это особенно важно при поставках из Китая на условиях EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP.

Например, российский покупатель может полностью оплатить товар ещё до его отправки с китайского завода. При этом по условиям внешнеторгового контракта право собственности уже может перейти покупателю, а риск случайной гибели или повреждения товара — оставаться на продавце до точки поставки, установленной Incoterms.

Возможна и обратная ситуация: риск уже перешёл покупателю, хотя право собственности согласно договору должно перейти позднее.

Поэтому при импорте из Китая важно разделять три понятия:

оплата товара ≠ переход права собственности ≠ переход транспортного риска.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ помогает российскому бизнесу организовать поставки из Китая с учётом базиса Incoterms: от расчёта логистики и оплаты производителю до международной перевозки, таможенного оформления, сертификации и доставки груза получателю.

Что такое переход рисков по Incoterms

Переход риска Incoterms — это момент, после которого риск случайной гибели или повреждения товара в рамках поставки переходит с продавца на покупателя.

Практически это означает следующее.

Если до точки перехода риска контейнер, оборудование или другая партия товара была повреждена, необходимо определить ответственность продавца и других участников перевозки.

Если повреждение произошло после перехода риска, последствия транспортного события в первую очередь затрагивают покупателя, хотя в зависимости от обстоятельств требования могут предъявляться перевозчику, терминалу, экспедитору или страховщику.

При спорной ситуации необходимо определить:

• какой Incoterms указан в контракте;
• какую редакцию правил применяют стороны;
• какое конкретное место или порт указан после базиса;
• когда товар был передан;
• где произошло повреждение;
• кто организовывал соответствующий участок перевозки;
• была ли перевозка застрахована;
• какие документы подтверждают состояние груза.

Подробнее о базовой логике международных условий поставки:

Incoterms 2020 простыми словами.

Определяют ли Incoterms переход права собственности

Нет. Incoterms сами по себе не устанавливают момент перехода права собственности на товар.

Это одно из самых важных правил для импортёра.

Incoterms регулируют прежде всего:

• обязанности продавца;
• обязанности покупателя;
• организацию перевозки;
• распределение расходов;
• экспортные и импортные формальности;
• момент перехода риска.

Но Incoterms не заменяют внешнеторговый контракт и не устанавливают автоматически, в какой момент товар становится собственностью покупателя.

Переход права собственности следует отдельно регулировать договором с учётом выбранного сторонами применимого права.

Например, контракт может предусматривать, что право собственности переходит:

• после 100% оплаты;
• после передачи товара перевозчику;
• после завершения экспортного оформления;
• после погрузки на судно;
• после подписания акта приёма-передачи;
• после доставки товара в согласованное место;
• после выполнения другого предусмотренного договором условия.

Следовательно, одинаковый базис FOB или CIF у двух импортёров не означает одинаковый момент перехода собственности.

Переход риска, право собственности и оплата: в чём разница

Для правильной структуры импортной сделки необходимо разделять три события.

Событие	Что означает
Оплата товара	Когда покупатель перечисляет деньги поставщику
Переход права собственности	Когда товар становится собственностью покупателя по договору и применимому праву
Переход риска	Когда риск случайной гибели или повреждения переходит согласно условиям поставки

Эти события могут совпадать, но это не обязательное условие.

Пример

Российская компания покупает промышленное оборудование в Китае.

Условия:

FOB Shanghai, Incoterms 2020

Оплата:

• 30% — аванс;
• 70% — перед отгрузкой.

В контракте дополнительно указано:

право собственности переходит после полной оплаты товара.

Покупатель перечисляет оставшиеся 70%, когда оборудование ещё находится на территории Китая.

Право собственности согласно договору уже может перейти покупателю.

Однако риск по FOB переходит не в момент банковского платежа, а в точке поставки, установленной условиями FOB.

Следовательно:

собственность уже могла перейти, а риск — ещё нет.

Почему переход риска особенно важен при импорте из Китая

Между китайским заводом и складом российского покупателя груз может пройти несколько этапов:

завод → автоперевозка по Китаю → склад → порт → контейнерный терминал → погрузка → морская перевозка → порт России → таможенное оформление → доставка получателю.

На каждом участке существуют собственные риски.

Например:

• повреждение упаковки;
• намокание товара;
• деформация оборудования;
• повреждение контейнера;
• недостача грузовых мест;
• потеря части товара;
• нарушение крепления груза;
• повреждение при перегрузке;
• авария транспортного средства;
• повреждение при терминальной обработке.

Если стороны заранее не понимают момент перехода риска, после возникновения ущерба может начаться спор о том, кто должен нести финансовые последствия.

Таблица перехода рисков по Incoterms 2020

Ниже приведена практическая схема наиболее распространённых условий поставки.

Incoterms	Когда в общем случае переходит риск
EXW	при предоставлении товара покупателю в согласованном месте
FCA	при передаче товара перевозчику или назначенному покупателем лицу
FOB	когда товар поставлен на борт судна
CFR	когда товар поставлен на борт судна
CIF	когда товар поставлен на борт судна
CPT	при передаче товара перевозчику
CIP	при передаче товара перевозчику
DAP	в согласованном месте назначения до выгрузки
DPU	в согласованном месте назначения после выгрузки
DDP	в согласованном месте назначения до выгрузки

Важно: для реальной сделки необходимо анализировать не только трёхбуквенный базис, но и конкретно указанное место или порт.

Например:

FOB Ningbo, China, Incoterms 2020

и

FCA склад продавца, Shenzhen, China, Incoterms 2020

описывают совершенно разные логистические схемы.

Когда переходит риск по EXW

EXW — Ex Works предполагает минимальный объём логистических обязанностей продавца.

Продавец предоставляет товар покупателю в согласованном месте — например, на территории китайского завода или склада.

После этого покупатель должен организовать дальнейшую логистику в соответствии с условиями сделки.

Цепочка может выглядеть так:

завод в Китае → забор груза → экспортный склад → порт → международная перевозка → Россия → таможня → склад покупателя.

Поэтому при EXW российский импортёр принимает на себя значительную часть логистической ответственности на ранней стадии поставки.

Главная ошибка при EXW

Покупатель сравнивает только стоимость товара:

EXW — $48 000

FOB — $50 000

и выбирает EXW как более дешёвый вариант.

Но к цене EXW могут дополнительно прибавиться:

• забор с завода;
• перевозка по Китаю;
• услуги агента;
• складская обработка;
• экспортное оформление;
• терминальные расходы;
• оформление документов.

Поэтому сравнивать необходимо полную стоимость доставки, а не только цену китайского поставщика.

Подробнее:

EXW, FOB или CIF: как выбрать условия поставки из Китая.

Когда переходит риск по FCA

FCA — Free Carrier широко применяется при контейнерных и мультимодальных перевозках.

Продавец передаёт товар перевозчику или другому лицу, назначенному покупателем, в согласованном месте.

Поэтому критически важно точно написать место FCA.

Например:

FCA Shenzhen, склад поставщика

и

FCA Shenzhen, контейнерный терминал

могут означать разный объём обязанностей продавца и разные транспортные расходы покупателя.

Если место передачи определено расплывчато, возрастает вероятность спора.

Когда переходит риск по FOB

FOB — Free On Board — один из наиболее распространённых базисов при морском импорте из Китая.

При FOB продавец выполняет предусмотренные базисом обязанности до поставки товара на борт судна в согласованном порту отправления.

Например:

FOB Ningbo, China, Incoterms 2020.

После установленной точки поставки транспортный риск переходит покупателю.

Для российского импортёра FOB часто удобен тем, что позволяет самостоятельно контролировать:

• выбор морского перевозчика;
• стоимость международного фрахта;
• маршрут;
• сроки отправки;
• порт назначения;
• дальнейшую доставку по России.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ может организовать контейнерную перевозку из портов Китая во Владивосток или Врангель с последующим таможенным оформлением и доставкой груза.

Подробнее:

FOB — условия поставки из Китая.

Когда переходит право собственности по FOB

FOB не устанавливает момент перехода права собственности.

Например, контракт может предусматривать:

Право собственности на товар переходит после полной оплаты.

Товар может быть полностью оплачен за несколько дней до погрузки на судно.

В результате право собственности и риск перейдут в разные моменты.

Поэтому невозможно дать универсальный ответ на запрос:

«Когда переходит право собственности по FOB?»

Необходимо анализировать внешнеторговый контракт.

Когда переходит риск по CIF

CIF — Cost, Insurance and Freight часто вызывает больше всего ошибок.

При CIF продавец оплачивает морскую перевозку до согласованного порта назначения и выполняет предусмотренные базисом обязанности по страхованию.

Но это не означает, что транспортный риск остаётся у продавца до порта назначения.

Например:

CIF Vladivostok, Incoterms 2020.

Название Владивостока означает пункт, до которого продавец оплачивает предусмотренную условиями перевозку.

Однако точка перехода риска определяется отдельно правилами CIF.

Главное правило CIF

Место оплаты перевозки и место перехода риска — не одно и то же.

Это принципиально важно для российского импортёра.

Если контейнер был повреждён в море, нельзя автоматически считать, что ответственность лежит на китайском продавце только потому, что фрахт до Владивостока оплатил он.

Необходимо анализировать:

• момент перехода риска;
• обстоятельства повреждения;
• транспортные документы;
• условия страхования;
• ответственность перевозчика.

Подробнее:

CIF — условия поставки.

Когда переходит право собственности по CIF

Так же как и FOB, CIF не определяет переход права собственности.

Контракт может предусматривать, например:

• переход собственности после оплаты;
• после отгрузки;
• после получения транспортного документа;
• после фактической приёмки товара.

Поэтому запрос «право собственности FOB CIF» нельзя рассматривать только через Incoterms.

CFR и CIF: одинаковая точка риска, разные обязанности

При CFR и CIF необходимо разделять две составляющие:

1. международная перевозка оплачивается продавцом;
2. риск переходит раньше прибытия груза в порт назначения.

Главное отличие CIF от CFR связано в том числе с обязанностью продавца обеспечить предусмотренное правилами страхование.

Но ни CFR, ни CIF не устанавливают момент перехода права собственности.

CPT и CIP: почему пункт назначения вводит импортёров в заблуждение

Аналогичная логика действует при CPT и CIP.

Например:

CIP Moscow, Incoterms 2020

не следует автоматически понимать как:

«Продавец несёт весь транспортный риск до Москвы».

Продавец может оплачивать перевозку до указанного места, однако риск переходит согласно правилам соответствующего базиса раньше.

Поэтому при CPT и CIP особенно важно не смешивать:

кто оплачивает перевозку и кто несёт риск.

Когда переходит риск по DAP

При DAP — Delivered at Place продавец организует доставку товара в согласованное место назначения.

Например:

DAP Москва, склад покупателя.

В сравнении с EXW, FCA или FOB транспортный риск остаётся у продавца значительно дольше.

Но покупателю всё равно необходимо отдельно учитывать импортное таможенное оформление и другие обязательства, не входящие в базис.

При этом DAP, как и остальные правила Incoterms, не определяет переход права собственности.

Когда переходит риск по DPU

При DPU — Delivered at Place Unloaded продавец должен доставить товар в согласованное место и выполнить его выгрузку.

Это главное отличие DPU от DAP.

Данный нюанс может быть особенно важен при поставках:

• промышленного оборудования;
• станков;
• металлоконструкций;
• тяжёлых грузов;
• крупногабаритной техники.

При таких перевозках значительная часть риска повреждения связана именно с разгрузочными операциями.

Когда переходит риск по DDP

DDP — Delivered Duty Paid предусматривает очень широкий объём обязательств продавца.

Однако даже DDP не означает автоматический переход собственности в точке назначения.

Необходимо отдельно установить:

• момент перехода собственности;
• порядок оплаты;
• импортную схему;
• таможенные обязательства;
• возможность практического исполнения DDP в конкретной поставке.

При импорте в Россию условия DDP следует анализировать особенно внимательно до заключения сделки.

Почему оплата перевозки не означает ответственность за риск

Одна из самых распространённых ошибок импортёров:

«Кто платит за перевозку, тот и несёт риск».

Это неверно.

В Incoterms необходимо отдельно анализировать:

кто организует перевозку;

кто оплачивает перевозку;

в какой точке переходит риск.

Эти три ответа могут различаться.

Наиболее наглядно это видно на CIF, CFR, CPT и CIP.

Почему важно точно указывать место Incoterms

Формулировка:

FOB China

слишком неточная.

Лучше:

FOB Shanghai, China, Incoterms 2020.

А в некоторых случаях целесообразно дополнительно согласовать конкретный порт или терминал.

То же относится к FCA, DAP, DPU и другим условиям.

Неправильно:

FCA China

Гораздо точнее:

FCA склад продавца, Shenzhen, China, Incoterms 2020.

Чем точнее определена точка поставки, тем легче понять:

• где заканчиваются обязанности продавца;
• где начинаются обязанности покупателя;
• кто оплачивает конкретный участок;
• в какой момент переходит риск.

Какие документы важны для определения момента перехода риска

В зависимости от сделки могут использоваться:

• внешнеторговый контракт;
• спецификация;
• commercial invoice;
• packing list;
• Bill of Lading;
• Sea Waybill;
• автомобильная накладная;
• железнодорожная накладная;
• экспортные документы;
• терминальные документы;
• складские документы;
• акты передачи;
• документы перевозчика;
• страховые документы;
• фотофиксация;
• акты осмотра повреждённого груза.

Если возникает спор, документы помогают определить последовательность событий и момент передачи товара.

Что обязательно проверить в контракте с китайским поставщиком

До оплаты товара желательно проверить не только цену, но и всю договорную конструкцию поставки.

1. Базис Incoterms

Должен быть указан не только базис, но и место.

Например:

FOB Qingdao, China, Incoterms 2020.

2. Момент перехода права собственности

Его необходимо прописать отдельно.

Не следует рассчитывать, что FOB, CIF или другой базис автоматически решит этот вопрос.

3. Условия оплаты

Необходимо определить:

• размер аванса;
• окончательный платёж;
• сроки;
• документы для оплаты;
• валюту расчёта.

4. Условия перевозки

Следует заранее понимать:

• кто забирает товар;
• кто бронирует контейнер;
• кто оплачивает фрахт;
• кто оплачивает Local Charges;
• где происходит передача груза.

5. Страхование

Необходимо определить, кто страхует груз и на каком участке перевозки действует покрытие.

6. Экспортные документы

До отгрузки необходимо понимать, кто отвечает за подготовку документов в Китае.

7. Упаковка

Особенно важно для:

• станков;
• оборудования;
• электроники;
• стекла;
• керамики;
• промышленной продукции;
• грузов с высокой стоимостью.

7 типичных ошибок российских импортёров

Ошибка №1. Считать, что 100% оплата означает переход риска

Нет.

Момент оплаты и момент перехода риска могут различаться.

Ошибка №2. Считать, что Incoterms определяет право собственности

Нет.

Переход собственности необходимо отдельно регулировать договором.

Ошибка №3. Считать CIF поставкой «с риском продавца до России»

CIF не означает автоматического сохранения риска продавца до российского порта.

Ошибка №4. Указывать только «FOB»

Без согласованного порта такая формулировка недостаточно точна.

Ошибка №5. Выбирать Incoterms только по цене товара

Низкая цена EXW может привести к более высокой итоговой себестоимости после добавления китайской логистики и экспортных расходов.

Ошибка №6. Не проверять страхование

Особенно критично для дорогостоящего оборудования и товаров, чувствительных к влаге или механическим повреждениям.

Ошибка №7. Пытаться заменить внешнеторговый контракт Incoterms

Incoterms регулируют только часть условий сделки.

Что делать, если груз повреждён

Если при перевозке обнаружено повреждение товара, необходимо максимально быстро зафиксировать обстоятельства.

Желательно:

1. проверить контейнер;
2. зафиксировать пломбу;
3. сделать фото и видео;
4. зафиксировать состояние упаковки;
5. составить соответствующие документы;
6. определить предполагаемый участок повреждения;
7. проверить условия страхования;
8. сохранить транспортные документы;
9. установить момент перехода риска.

После этого можно определять, к кому предъявлять требования.

Это может быть:

• продавец;
• перевозчик;
• экспедитор;
• терминал;
• склад;
• страховщик.

Нужно ли страховать груз из Китая

Решение необходимо принимать с учётом конкретной поставки.

Особенно актуально страхование для:

• дорогостоящего оборудования;
• электроники;
• хрупких товаров;
• грузов с несколькими перевалками;
• контейнерных перевозок на длинных маршрутах;
• продукции, чувствительной к влаге;
• товаров со сложной упаковкой.

Необходимо учитывать и момент перехода риска.

Если он переходит российскому покупателю ещё в Китае, финансовый интерес импортёра в страховании возникает значительно раньше прибытия груза в Россию.

Как выбрать EXW, FOB или CIF при импорте из Китая

Универсального ответа нет.

EXW

Подходит, когда покупатель готов контролировать практически всю логистику начиная от предприятия поставщика.

FOB

Часто удобен при контейнерной морской перевозке, поскольку китайский поставщик выполняет экспортную часть, а покупатель контролирует международный фрахт.

CIF

Может упростить организацию морской перевозки со стороны покупателя, но требует внимательной проверки:

• стоимости фрахта;
• страхования;
• расходов в российском порту;
• момента перехода риска.

Подробное сравнение:

EXW, FOB или CIF: как выбрать условия поставки из Китая.

Как рассчитать реальную стоимость поставки из Китая

Китайский производитель может предложить:

EXW Guangzhou — $40 000

или

FOB Shenzhen — $42 000.

Нельзя делать вывод, что EXW выгоднее только потому, что цена ниже на $2 000.

К EXW могут прибавиться:

• забор груза;
• внутренняя перевозка;
• склад;
• экспортное оформление;
• терминальная обработка;
• услуги агента.

Поэтому правильнее считать:

стоимость товара + логистика по Китаю + международная перевозка + терминальные расходы + таможенные платежи + сертификация + доставка по России.

Только после этого можно сравнивать варианты поставки.

Практический алгоритм перед оплатой поставщику

Перед перечислением денег китайскому производителю рекомендуется пройти следующие этапы.

Шаг 1. Получить invoice и спецификацию.

Шаг 2. Проверить Incoterms.

Шаг 3. Уточнить точное место поставки.

Шаг 4. Определить момент перехода риска.

Шаг 5. Отдельно определить переход права собственности.

Шаг 6. Рассчитать китайскую логистику.

Шаг 7. Получить ставку международной перевозки.

Шаг 8. Проверить код ТН ВЭД.

Шаг 9. Рассчитать таможенные платежи.

Шаг 10. Проверить необходимость сертификата, декларации, СГР, нотификации и других разрешительных документов.

Шаг 11. Рассчитать доставку после таможенного выпуска.

Шаг 12. Определить итоговую себестоимость импортной партии.

Так импортёр принимает решение не на основании привлекательной цены китайского производителя, а исходя из полной экономики сделки.

Импорт из Китая с компанией ЛАЗУРИТ

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ помогает российскому бизнесу организовать поставки товаров из Китая с учётом условий Incoterms и всей логистической цепочки.

В рамках одной поставки возможно организовать:

• проверку логистической схемы;
• расчёт EXW, FCA, FOB и других вариантов;
• оплату китайскому производителю;
• забор товара с завода;
• доставку по территории Китая;
• консолидацию;
• контейнерную перевозку FCL;
• сборную перевозку LCL;
• морскую перевозку;
• автомобильную доставку;
• железнодорожную перевозку;
• мультимодальную логистику;
• таможенное оформление;
• подбор кода ТН ВЭД;
• расчёт таможенных платежей;
• сертификацию продукции;
• оформление разрешительных документов;
• доставку товара после таможенного выпуска.

Контейнерные поставки из Китая могут организовываться с прибытием во Владивосток и Врангель.

После таможенного оформления груз может быть направлен автомобильным или железнодорожным транспортом в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и другие города.

Для других регионов России стоимость доставки предоставляется по запросу.

Переход рисков Incoterms: главное за 30 секунд

Если нужно запомнить только несколько правил, они выглядят так:

1. Incoterms определяют переход риска, но не устанавливают автоматически переход собственности.

2. Оплата товара не означает автоматический переход риска.

3. Переход права собственности должен регулироваться отдельно условиями договора и применимым правом.

4. По CIF и CFR продавец может оплачивать перевозку до порта назначения, хотя риск переходит раньше.

5. В контракте необходимо указывать не только FOB, FCA или DAP, но и конкретное место поставки.

6. До оплаты китайскому поставщику следует рассчитать всю цепочку доставки до России.

FAQ: переход рисков и право собственности по Incoterms

Определяет ли Incoterms переход права собственности?

Нет. Incoterms сами по себе не определяют, когда товар становится собственностью покупателя. Этот вопрос следует отдельно регулировать внешнеторговым контрактом с учётом применимого права.

Когда переходит риск по FOB?

По FOB риск переходит от продавца к покупателю в установленной правилами точке после поставки товара на борт судна в согласованном порту отправления.

Когда переходит право собственности по FOB?

Универсального момента нет. FOB регулирует распределение рисков и обязанностей, но не переход собственности. Необходимо смотреть условия договора.

Когда переходит риск по CIF?

При CIF нельзя ориентироваться только на порт назначения. Несмотря на оплату продавцом морской перевозки до согласованного порта, переход риска определяется отдельно правилами CIF.

CIF означает ответственность продавца до Владивостока?

Нет. То, что продавец оплачивает фрахт до Владивостока, само по себе не означает сохранение за ним транспортного риска до Владивостока.

Может ли собственность перейти раньше риска?

Да. Например, если договор устанавливает переход собственности после полной оплаты, которая происходит ещё до точки перехода риска по Incoterms.

Может ли риск перейти раньше собственности?

Да. Если выбранный базис предполагает переход риска раньше момента, установленного договором для перехода собственности.

Оплата товара означает переход собственности?

Не автоматически. Это зависит от условий договора и применимого права.

EXW или FOB — где риск покупателя выше?

При EXW покупатель принимает на себя логистический риск на более раннем этапе цепочки, чем при FOB.

Кто несёт риск при перевозке контейнера из Китая?

Это зависит от используемого Incoterms и конкретной точки, в которой произошло транспортное событие.

Что важнее: Incoterms или контракт?

Они работают вместе. Incoterms регулируют определённый круг вопросов поставки, а контракт должен дополнительно определять цену, оплату, качество товара, право собственности, ответственность, документы и другие условия сделки.

Как правильно написать FOB в контракте?

Желательно указывать порт и редакцию правил, например:

FOB Ningbo, China, Incoterms 2020.

Рассчитать доставку из Китая с ЛАЗУРИТ

Если китайский поставщик предложил товар на условиях EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP или DDP, до перечисления оплаты стоит определить реальную стоимость всей поставки.

Транспортно-логистическая компания ЛАЗУРИТ поможет рассчитать:

• логистику по Китаю;
• международную перевозку;
• контейнерную доставку;
• расходы в порту;
• таможенные платежи;
• сертификацию;
• доставку после выпуска;
• итоговую стоимость поставки в Россию.

Такой расчёт позволяет заранее определить, где переходит риск, кто оплачивает каждый этап перевозки и какой базис Incoterms экономически выгоднее для конкретной закупки.

ЛАЗУРИТ — комплексная организация импорта из Китая: оплата производителю, международная логистика, таможенное оформление, сертификация и доставка товара российскому бизнесу.